文/齐策

2022年已经过了3个季度，单从9月份的数据来看，全国汽车产销已经向好，其中批发量已经达到今年的最高（229.3万辆）。

事实上，从今年6月开始，批发量一直在200万辆以上，这说明供应链连续趋于好转。

国企承担更多政治责任

此前，4月份因上海疫情挖了个深坑之后（94.8万辆，同比下跌42.9%），复苏进度被夏天高温缺水限电、各地疫情此起彼伏拖累，主要表现就是大供应商一直没有充分满足主机厂的采购需求。

假定没有这些牵制，9月份的反弹高度可能更让人欣喜。

但现在，形势正在迫使四季度必须打响全年任务的保卫战，至少对于大多数主机厂而言是这样。而六大国企，年初产能任务制定，多数都有一套严谨的手续，需要董事会走流程批准，报国资委备案。

而且，国企（特别是央企）的运营受到中央和地方国资委、工信部的领导。在某些特殊时候，这几大主管机关，还可能对央企和地方国企进行“窗口指导”。

在“十一”前夕，政治局会议强调，“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”。汽车产业链与汽车市场在国民经济中占据的重要地位，也决定了国企的产能兑现，不是自家的事情，而是关乎到稳经济、谋发展的大局。

也就是说，现在提到年度产量目标，除了企业自身经济利益的诉求，多了一层政治担当的内涵在里面。

六家车企任务进度盘点

现在各个国企的情况不尽相同。从年初的全年计划出发，盘点一下六家国有车企任务完成度，会发现一些当前必须采取的做法。……