申全军，陈 亮，王孜建，张 昱，樊兆董

(1.山东高速集团有限公司创新研究院，济南 250098；2.山东省交通科学研究院，济南 250031；3.山东省路域安全与应急保障交通运输行业重点实验室，济南 250031)

0 引言

团雾是一种常见的天气现象，其区域性强、能见度低、变化快、预测难度大，对于高速公路行车安全极具危害性。团雾不同于大范围的平流雾、辐射雾，其表象为：大气能见度值变化幅度较大、团雾区监测到的能见度呈反复跳跃式的升降。在湖泊密布的地区，空气湿度比较大，当处于昼夜温差大的季节时，白天水分蒸发到空中，晚上气温下降后，空气中的水蒸气就会液化形成团雾。不同方式形成的团雾对交通运行的影响有所不同，导致在团雾预测方面困难重重，对团雾的研究多为利用能见度仪进行监测。

在大跨度桥梁的路段，雾区范围限于桥梁路段；对于湖泊区，山区高速公路的山间低谷地带，这些路段的雾区影响范围介于团雾和地区雾两者之间，有其特殊性。区段雾的浓度有短时动态变化和路段内沿线变化的可能性；这种情况下，区段雾由多个能见度不等的团雾组成，运行环境危险性更大。团雾的全线监测比较困难，特别是对于河流密集地区，实施监测需要布置较多的能见度仪用以监测雾的形成，同时又需要布设较密的动态信息板发布诱导信息。

1 团雾预测现状研究

相关团雾的监测方法多通过能见度、视频等方式进行监测。1940年美国研究者首先使用摄像测量法进行大气能见度监测，J.M.Sanders 开发了一种自动化雾和烟雾探测/告警系统，该系统使用商用雾探测器探测大气能见度，通过与中央计算机系统相互连接的光纤网络传输大气能见度监测数据。……