供稿|李振，冯超凡，陈瑾，陈飞，龚坚，吴耐 /

内容导读

对Nb-Ti 微合金化800 MPa 级汽车用复相钢的头、中、尾部力学性能、板形与显微组织结构类型进行研究。结果表明：造成热轧原料通卷性能波动，酸轧板形波动的主要原因是热轧原料钢卷内、外圈冷速不均形成不同类型微观组织导致。为此，在生产800 MPa 强度级别复相钢时，热轧采用550 °C 低温卷取工艺，可有效避开珠光体生成区，确保热轧通卷为铁素体与贝氏体组织，进而改善热轧原料通卷性能均匀性，提高该产品酸轧后板形质量。

在“双碳”目标的时代背景下，随着汽车轻量化的发展，安全性与节能减排成为汽车行业发展的趋势。为此，汽车用钢的选材逐渐向超高强钢发展，据相关研究[1-6]表明，780 MPa 以上超高强钢应用超过60%，可实现车身减重25%。超高强钢种的代表有双相钢、复相钢、相变诱导塑性钢(TRIP)与马氏体钢等。

复相钢(Complex phase steels，CP) 显微组织主要为铁素体/贝氏体，包含少量的马氏体和珠光体组织，其晶粒尺寸比较细小，抗拉强度均较高。其与同等强度的双相钢相比，屈服强度较高，同时由于基体存在一定量的贝氏体组织，其折弯与扩孔性能相对较好，可较好的应用于局部成形的安全部位零件。采用Nb-Ti 复合微合金化成分体系的800 MPa复相钢在实际生产过程中，暴露出热卷通卷性能波动大、板形较差等问题。目前，国内外关于如何提高汽车用复相钢通卷性能均匀性与板形质量的研究鲜有报道。为解决此问题，本文分析了造成热卷性能波动的原因，并创造性提出采用低温卷取，避开珠光体生成区，从而有效解决了性能与板形问题。……