周东辉

（广东省路桥建设发展有限公司，广东 广州 510000）

引言

现浇连续箱梁具有混凝土桥梁的所有优点，其耐久性较强，与钢筋混凝土相比较轻，节约了大量的钢材。随着预应力工艺的不断发展，连续箱梁的跨径也不断的加大。随着跨径的增大，连续刚构的应用比较广泛。现浇连续刚构箱梁在设计阶段一般都为全预应力构件（即混凝土不出现拉应力），但在施工过程中受养护条件、养生时间等因素的影响难免会出现程度不一样的裂缝。这些裂缝对箱梁的耐久性等有一定的影响，需在通车前进行处理，确保桥梁结构安全，保障通车安全[1-5]。通过对某大桥主桥裂缝进行检测，并对产生的原因进行分析，并给出了这些裂缝对应的处理方案。

1 工程概况

某大桥主桥是项目工程的控制性节点，跨越了铁路、省道和河流，主桥为全预应力连续刚构箱梁，其跨径组合为（76+128+76）m，主梁采用变截面箱梁，墩顶梁高为7.8 m，跨中梁高为3.2 m，桥宽12.5 m，高跨比为1：16.4。小桩号侧边跨跨越省道，大桩号跨越铁路，主桥跨二类水体。某大桥主跨通航孔净宽≥115 m（垂直水流方向投影的净宽≥104 m），净高≥10 m，上底宽≥100m，侧高≥6m。主桥下部结构主墩采用双薄壁墩，分离式承台；过度墩采用单薄壁墩。其中墩顶截面见图1，跨中截面见图2。

图1 墩顶截面

图2 跨中截面

2 计算模型及结果

某大桥采用midas 进行建模计算，其模型见图3。

图3 Midas 模型

某大桥主桥节段分配见图4。

图4 节段分配示意图

某大桥连续刚构截面尺寸见表1。

表1 连续刚构截面尺……