翼子板是轿车覆盖件中比较复杂、模具调试周期相对较长的零件。本文当中描述的多个翼子板都面临着在冲压生产过程中，前后工序冲压模具角部投料困难及表面缺陷问题。本文运用有限元模拟技术，并结合冲压生产及生产调试技术探讨了实际生产调试过程中出现的A 柱尖角、大灯尖角等部位的问题，给出了调整处理办法和解决方案。

6.调控水质。保持池塘溶氧5mg/L以上；pH值7～8.5；透明度在30～40cm；每15～20天加一次水；每10天改一次底，降解底层有机物过多产生的有毒有害物质；每亩20天用生石灰10kg泼洒生石灰水。保持池水深0.8～1.5m，水位相对稳定，避免忽高忽低影响生长。当水中溶氧低、水质老化或遇雷阵雨闷热天、连阴天等恶劣天气时应减少投饵量或停止投饵，并注意观察，若发现小龙虾反应迟钝，游集到岸边，浮头并向岸上爬时，说明缺氧严重，要及时注水或开增氧机增氧。

近年来，汽车成为了生活必需品之一，人们对汽车外观的要求越来越高，汽车主机厂正在加大对外覆盖件在美观、别致、个性化等方面的追求。由于翼子板的特征越来越复杂，在冲压成形中容易出现生产与质量等方面的问题(图1），本文着重对翼子板尖角前后工序投料困难，以及制件表面缺陷改进方法等两个方面进行研究和探讨。

翼子板尖角投料问题及表面缺陷

翼子板尖角投料问题

通常情况下，翼子板在冲压生产中分为四道工序：⑴拉延成形；⑵修边；⑶周圈翻边；⑷局部侧翻边。

翼子板A 柱尖角通常需要两道翻边工序，翻边难度较大，在生产过程中容易出现前工序翻边结束后，后工序投料中活动凸模与零件互相干涉(图2）。……