■田 琪，褚芙琳，丁 冉，刘欣然，刘智友

（南京铁道职业技术学院，江苏 南京 210031）

随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，交通拥堵问题愈加严重。城市轨道交通以其运量大、准时准点、安全舒适、节约能源等优势，成为了缓解城市交通问题的首选。然而随着城市轨道交通线网的不断发展以及线路沿线土地的高密度开发，城市轨道交通客流组织也面临挑战。一方面随着住宅郊区化，早晚高峰客流呈现出明显的潮汐性，不少车站每天高峰时段都要面临大客流，列车车厢拥挤、站台大量乘客滞留，不仅影响了轨道交通的服务水平和质量，也增加了城市轨道交通运营成本，同时还存在安全隐患；另一方面，工作日与非工作日客流的不均衡，平峰期客流回落，列车满载率降低，容易造成资源浪费。

国内外学者在客流组织方面开展过很多相关研究。一是通过研究客流特征从而采取应对措施[1-6]，二是通过研究票价需求弹性从而调节客流[7-8]，三是通过优化列车编组及行车组织来提升运量[9-10]。本文以南京地铁为例，对一号线高峰运营现状及客流数据进行分析，针对高峰期间存在列车运力不足、客流组织效率不高等问题，提出应对措施。

一、南京地铁一号线高峰运营现状分析

（一）运营情况概述

南京地铁一号线于2005年9月开通运营，途经栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路总长38.9 km，共设27座车站，其中地下站16座、高架站11座，采用A型车6节编组，最高运行时速80 km/h，最高单日客流量为124.7万人次。

南京地铁一号线贯穿南京市中心，途经多个换乘线路、大型商业圈、旅游景点、学区等，如附表1所示。

附表1 南京地铁一号线部分车站周边概况

南京地铁一号线目前采用的是长短交路混合运行模式，长交路从迈皋桥到中国药科大学，单趟运营时间为60分钟，短交路从迈皋桥到河定桥，单趟运营时间为39分钟，如图1所示。

图1 南京地铁一号线长短交路示意图

南京地铁一号线经过南京最繁华的商圈新街口，并连通南京站、南京南站两个大型铁路枢纽站，所以日均客流量是全网最大的线路，而且高峰现象明显。高峰时段客流不均衡导致线路局部区段客流量较大，影响列车停站时间，降低了列车的行车效率。

南京地铁开通之初，一号线日客流量约15万余人次，随后呈现逐年增长趋势，图2所示为南京地铁开通以来最高日客流量变化情况。

图2 南京地铁开通后最高日客流量变化情况

（二）客流情况分析

1.高峰区段车站上车难

虽然一号线已经采取长短交路的运营模式，但由于高峰客流潮汐性明显且具有不均衡性，导致部分车站乘客上车难。根据实地观察，南京站、南京南站、新街口站情况较严重，早高峰时段站台候车的乘客达到20人/车门左右，每列车每个车门大约只能上3至5人，从而导致站台滞留大量乘客，这不仅降低了服务水平，也增加了安全隐患。

2.行车组织效率低、安全隐患大

由于乘客上车困难，经常会出现列车车门、站台门夹人夹物，上下列车时拥挤，列车无法按照图定时间关门动车，导致列车通过能力下降、运能降低。例如，2019年5月18日，在早高峰7：47分时，南京地铁一号线一列由江宁开往主城方向的列车车门出现故障，导致列车自动防夹功能启动，造成车门关不上，延误了3分40秒，地铁工作人员对该列车进行了清客，并将列车退出正线运营进行维修。

高峰客流拥挤引发了一系列非正常乘车行为，例如部分乘客因没能及时下车而强扒车门、乘客过多拥堵在车门处导致车门夹住衣物不能关闭等，这些现象很可能造成人员受伤、列车晚点、突发大客流等事故，使得车站行车安全、客运安全风险增加。同时，由于站台滞留乘客较多，给现场客运组织工作带来较大困难，尤其是楼扶梯口以及站台区域，常常出现拥堵的情况，一旦现场疏导不及时，易引发踩踏、客伤等事件。

3.高峰时段断面客流不均衡

南京地铁一号线高峰时段的上下行断面客流量差别较大。本文选取了2019年6月5日南京地铁一号线高峰7:00—9:00时段的上下行断面客流量进行分析，结果如图3所示。

图3 南京地铁一号线高峰7:00—9:00时段断面客流量

由图3可以看出，高峰时段上行方向最大断面客流量为南京南站-花神庙区间，下行方向最大断面客流量为珠江路-鼓楼区间。上下行高峰集中的区段存在明显差异，上行断面客流的高峰主要集中在鼓楼-竹山路之间，下行断面客流的高峰主要集中在天隆寺-迈皋桥之间。一号线短交路运行区段（迈皋桥-河定桥）覆盖了下行方向的客流集中区段，但是上行方向的客流集中区段并没有全覆盖。

4.日均客运量不均衡

南京地铁一号线日均客运量不均衡，工作日与非工作日客运量相差较大。本文选取了2021年9月13日至2021年10月13日南京地铁一号线客运量进行分析，结果如图4所示。

图4 南京地铁一号线日均客运量

通过计算可以知道，在2021年9月13日至10月13日，工作日日均客运量约为71万人次，非工作日日均客运量约为51万人次，工作日客运量较非工作日客运量有近20万人次的差距。工作日与非工作日日均客运量的差距，会影响车站工作人员安排、行车组织等工作，合理的安排会提高行车效率，减少资源浪费。

三、南京地铁一号线高峰客流解决方案

通过对南京地铁一号线高峰客流数据及工作日与非工作日客运量的分析，可以看出高峰时段客流量大且不均衡，工作日与非工作日客运量差距较大。客流的不均衡带来很多问题，例如高峰期间部分车站上车难、工作人员安排不合理、行车组织效率低、安全隐患大，平峰期列车满载率下降，资源浪费。虽然采取加开列车、开行长短交路等措施，然而没有达到预期效果，需要采取其他措施进一步缓解高峰问题。

（一）设置折叠式座椅

南京地铁一号线高峰列车运能不足，尤其是客流集中的高峰区段，列车到达某些车站后，由于车内已经没有太多空间，虽然候车乘客很多，但能挤上车的乘客很少，造成站台上乘客大量积压。目前已经采取加开列车、限流等措施缓解客流压力，但效果不明显。所以在此基础上提出改装列车座椅，将部分车厢内座椅改成折叠式，在高峰时段可大大增加列车载客量。根据已有研究文献[11]和《地铁设计规范》，列车车厢内单个座椅面积为0.35 m2（0.7 m×0.5 m），折叠后宽度为0.2 m，长度仍为0.5 m，每折叠一个座椅可以增加0.25 m2。南京地铁一号线采用A型车6节编组，假设发车间隔2 min，按照定员情况下每平方米站立6人和超员情况下每平方米站立9人分别计算的话，可以增加的载客量如附表2和附表3所示。由附表2和附表3可以看出，采用折叠座椅的方式，在定员情况下，高峰期间单向运量从55800人次/小时提高到60840人次/小时，运量提升9%；在超员情况下，高峰期间单向运量从77760人次/小时提高到90360人次/小时，运量提升16.2%。该措施可以有效缓解高峰上车难、站台滞留乘客较多等问题。但是高峰期间仍会有一些需要座椅的乘客，例如老人、小孩、孕妇等，所以不能将所有座椅都折叠，可以设置特需车厢，即每列车的固定车厢设置座椅，留一些座椅给需要的乘客。

附表2 定员情况下座椅折叠前后运量对比

附表3 超员情况下座椅折叠前后运量对比

（二）优化客运组织人员及设备设施、行车组织管理

1.客运组织人员安排

南京地铁一号线高峰时段多为通勤人员，极易发生乘客未吃早饭突发低血糖晕倒，车站应提前做好预案，增派人员巡查，可以在事发第一时间赶到，减少站台乘客聚集，避免不必要恐慌。

高峰时段客流组织，对于新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、软件大道、花神庙、南京南站，高峰时段客流量较大的车站，可以从客流量相对而言不大或者高峰时段不同的车站调遣人员支援。

2.优化设备设施

根据对南京地铁一号线早高峰时段断面客流量的分析，在早高峰时段，将新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、软件大道、花神庙、南京南站等车站的电扶梯统一设置为站台至站厅方向，尽可能地保证在最短的时间内疏散站台滞留乘客。在南京站、南京南站站台站厅增派站务员、志愿者，做好携带大件行李乘客的出站工作，劝其乘坐垂直电梯，减少其在电扶梯出入口的停留时间，保证电扶梯通畅。

3.行车组织管理

工作日与非工作日需要列车数量及发车间隔是不一样的。在高峰期间，增大行车密度，减少站台乘客的等候时长。当突发大客流时，可以采取增开列车，增开列车可以从车站存车线、车辆段出发，例如南京地铁一号线小行车辆段和大学城车辆段。非高峰时段，适当减少线路上列车数量，减小行车密度，节约成本。

（三）实行分时票价

分时票价在国外已经有所运用，并且效果显著，在国内尚处于研究状态，北京、广州、上海等都已经推出相关措施，但还没有具体实施。例如，北京2021年交通综合治理方案公布，明确提出要研究地铁“高峰票价+通勤优惠”，引导市民错峰出行。

南京地铁也可以采取分时定价来缓解高峰客流压力，例如早高峰7：00—9：00，在原来票价的基础上上调20%，其他时段票价不变。调价后，非通勤乘客可能会因此选择错峰出行或改乘其他交通工具，通勤乘客基于地铁准时等优点可能会继续选择乘坐地铁，但调价会增加他们的出行成本，因此可结合通勤优惠措施。具体方法是对上月高峰期出行进行计数，如果超过20次可以在车站票亭领取优惠卡，优惠卡仅限领取当月使用，过期无效。通过“高峰票价+通勤优惠”措施，可以鼓励乘客错峰出行，而且也不会过于增加通勤乘客的出行成本。

四、结语

本文对南京地铁一号线高峰运营现状及存在问题进行了分析，一方面城市轨道交通具有运量大、快速、舒适、准时等优点，在城市发展中具有举足轻重的作用；另一方面，随着城市人口日益增长，城市轨道交通大客流现象频发，影响了服务质量，且存在安全隐患。南京地铁一号线连通了南京最繁华商圈新街口以及大型枢纽车站，所以客流量稳居全网第一，高峰时段更是出现上车难、站台滞留大量乘客等问题，因此提出通过设置折叠式座椅、增设客运组织设备设施管理、优化人员安排和制定行车组织计划和实行分时票价等措施，能够有效提高高峰列车运能，引导市民错峰出行，从而缓解高峰问题。