孔朋

（南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西 南昌 330002）

1 项目建设背景

铁路具备强大的运输能力，具有其他运输方式无法比拟的运输优势。中国东部（德兴）石材循环经济产业园主要生产机制砂及板材，大部分销往浙江、福建，属于长距离、大宗运输。通过铁路运输，既能减少物流成本，提高安全性，又能够满足国家环保以及打赢“蓝天保卫战”的要求。

2 运量与车流组织

2.1 运量

在研究年度内，东部（德兴）石材循环经济产业园一期铁路运量为机制砂900×10t、集装箱78×10t；二期铁路运量为机制砂1800×10t，集装箱312×10t。

2.2 车流组织

该项目重车流主要发往浙江、福建，部分发往景德镇，重车在德兴东站组织整列运送，少数通过摘挂或小运转列车的方式进行运送；空车主要来源于九江，尽量组织整列空车到达，少数通过摘挂或小运转列车的方式进行运送。

3 货运流向及通道径路

德兴东站为衢九线的中间站，铁路专用线主要用于将产业园利用废料生产的机制砂运往浙江地区销售；小部分花岗岩荒料、板材则通过集装箱运往浙江及福建地区销售。

在通道能力满足需求的情况下，优先按最短的运输径路考虑运输通道。由德兴东站发往衢州的列车，经衢九线的运输路径最短；由德兴东站发往福州的列车，经衢九线、衢宁线、温福线的运输路径最短，如表1所示。

表1 运输径路比较表 单位：km

4 方案研究

4.1 场址选择

德兴石材循环产业园位于江西省上饶市德兴市茅山镇，距德兴东站30.1km。由于产业园区与德兴东站之间距离较远，而且都是崇山峻岭，直接将铁路专用线修建入产业园成本太大。所以，为节省该项目的投资成本，提高项目效益，决定在德兴东站附近选址散货堆料区。机制砂采用廊道从加工区传输至堆料区，再从堆料区传输至铁路作业区进行装车。

4.2 铁路专用线方案研究

4.2.1 接轨铁路（衢九铁路）行车组织

根据中国铁路总公司、江西省人民政府、浙江省人民政府《关于新建九景衢铁路初步设计的批复》（铁总办函[2013]569 号）的相关规定，衢九铁路为设计速度200km/h 的客货共线铁路。目前，衢州至婺源段、婺源至景德镇段、景德镇至九江段已分别开行了2对、16 对与22 对动车组。

4.2.2 到发场与装卸兼出发场一、二期规模

根据运量预测，项目一期货物列车为11 对/日，二期货物列车为23 对/日。

结合该项目的预测运量、车流组织原则以及货物列车对数，按客货共线铁路运输与作业需要，到发场一、二期工程新建4 股与7 股到发线可满足运量需求，出发场新建4 股与7 股到发线可满足运量需求。

4.2.3 建设规模研究

该项目有其特殊性。第一，项目运量大，品类较少，而且均为发送运量，需大量空车；第二，项目的发送运量方向单一，空车流与重车流均为上行方向；第三，接轨于开行速度为200km/h 动车组的客货共线铁路，为确保动车组运行安全，根据此类铁路的运营特点，采用“动货不见面”原则。

综上所述，结合二期工程，此次研究到发场为一次性新建7 股到发线。

4.2.4 方案布局研究

根据运量、作业性质和当地条件，共研究出两个方案。

（1）方案1：环形装车方案

方案说明：在既有德兴东站站房对侧新建铁路作业区，铁路作业区从南向北依次设置贯通到发场、装卸兼出发场，两场基本平行布置，在两场间的九江端设置2 条环线衔接，满足环形装车条件。

到发场设7 股到发线，主要办理直通货物列车的到发作业，以及摘挂列车的解编、调车、取送、机车转线；装卸兼出发场设置6 股装卸兼发车线，主要办理列车的装车及发车作业。

为方便部分列车转至到达场及部分集装箱荒料发往九江加工，衢州端设1 条牵出线,方案详见图1。

图1 方案1：环形装车方案平面示意图

到发场咽喉能力分析：根据列车的运行方案，一期空车主要来自九江及景德镇方向，二期结合九江至婺源段动车的运行情况，新增空车主要为来自衢州的回空车，对本方案咽喉能力进行分析见表2。

表2 环形装车方案咽喉能力分析表

表2 续表

（2）方案2：牵出线调车装车方案

方案说明：在既有德兴东站站房对侧新建铁路作业区，铁路作业区从南向北依次设置到发场、装卸兼出发场，两场基本平行布置。两场通过衢州端的2 条牵出线进行连接。

到发场共设有7 股到发线，主要办理直通货物列车的到发作业、空重车的列检、摘挂列车的解编、列车的调车与取送以及机车转线。装卸兼出发场设置6 股发车线，筒仓设置在装卸线中部，方案详见图2。

图2 方案2：牵出线调车装车方案平面示意图

到发场咽喉能力分析：根据列车运行方案，该方案咽喉能力进行分析如表3所示。

表3 牵出线调车方案咽喉能力分析表

表3 续表

（3）方案比较，详见表4。

表4 方案优缺点比较表

（4）研究结论

综上所述，方案1 虽占地面积较大，但行车组织比较简单、车流较顺畅、衢州端咽喉利用率相对较低。相较之下，方案1 环形装车方案更适宜。

5 结语

铁路专用线的方案研究是一项复杂的系统工程。研究过程中，要结合新建车站的布局、远期发展规划、车流特征以及专用线、疏解线或联络线接轨方案，综合考虑运输组织、咽喉利用率、施工难度等因素，对方案进行详细分析、研究，最终获得最佳方案。