张 琳 王红卫

1 背景介绍

自21世纪以来，我国大力发展轨道交通系统，未来轨道交通更是有望迎来跨越式发展[1]。随着轨道交通系统的飞速扩张，其附属设施也同步增长。以TOD模式（即“以公共交通为导向的开发模式”）为导向，积极推进公共交通用地的综合利用，实现站城一体化发展成为重要课题。

地铁车辆基地占地面积大，且多地处偏远，积极对其进行综合开发，可以促进城市土地资源集约化利用。在我国，香港率先探索出“轨道+物业”的开发模式，以北京、深圳为代表的城市积极学习港铁经验，完成了我国内地最早一批车辆基地综合利用的实践，并在实践中逐步完善了车辆段综合开发的政策与体系。

在TOD理念的引导下，车辆基地综合开发的配套商业通过与公共交通的深度捆绑，从早期的社区服务型商业逐步转变为与城市联动的多层级商业。成功的商业开发除了可以极大提升综合开发地块居民的生活质量，还可以反哺轨道交通建设运营，对实现轨道交通可持续发展具有重要意义。在前人对车辆段综合开发规划设计策略分析的基础上[2-3]，对综合开发中的商业配套开发进行深入研究可以为未来不同建设条件下车辆段综合开发的商业配套开发提供参考。本文结合实际案例总结了我国内地以居住为主导的车辆段综合开发中商业配套开发的主要模式及特点，并探讨了未来TOD导向下车辆段综合开发中商业配套开发的多种可能。……