王爱云， 张丽珺， 黄潇雨

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司， 陕西 西安 710068)

高速公路交通量是决定其收费收入的重要因素。工程可行性预测交通量是判断项目建设必要性的重要因素，是政府与社会资本方投资决策的重要依据，也是项目后评价分析的依据。影响交通量的因素多且复杂，工程可行性研究时对各影响因素考虑不全面或把握不准确，将导致交通量预测结果与实际存在较大偏差。该文基于高速公路联网交通量，对导致高速公路工程可行性预测交通量与实际交通量差异的原因进行分析。

1 工程可行性预测交通量与实际交通量对比分析

收集重庆市永江(永川—江津)、铜永(铜梁—永川)、铜合(铜梁—合川)、九永(九龙坡—永川)、丰涪(丰都—涪陵)、丰石(丰都—石柱)、丰忠(丰都—忠县)、忠万(忠县—万州)、万利(万州—利川)、万达(万州—达州)、酉沿(酉阳—沿河)11条高速公路(见图1)自通车以来各互通立交之间的实际交通量，测算各高速公路的加权平均交通量，并与工程可行性研究中预测交通量进行对比，结果见表1。

图1 11条高速公路位置示意图

表1 工程可行性预测交通量与实际交通量对比

续表1

由表1可知：实际交通量远低于预测交通量。运营初年，实际交通量仅达到预测交通量的14%～62%；2019年，各项目实际交通量为预测交通量的14%～65%，平均为40.10%，远达不到交通量预期。

2 预测交通量与实际交通量差异原因分析

从经济社会、交通运输、路网变化、政府政策等方面分析工程可行性预测交通量与实际交通量产生差异的原因。……