葛文洁 郏红雯

江苏警官学院 江苏省南京市 210000

1 城市隧道交通环境特点

在对问题进行研究时，抓住特点就是抓住了解决问题的关键。想要排查目前城市隧道交通环境中存在的安全隐患，要首先了解清楚城市隧道交通环境的特点，从而为后续研究指明方向。

1.1 地理位置特殊性

一直以来人们为了通达交通，逢山开路、遇水架桥，隧道就是便利交通的产物。而城市隧道的形成远没有“逢山开路”这样粗暴简单。城市是有生命的、有层次的，也是复杂多变的，每一条道路都是应人们生活的需要，根据精密的计算和合理的规划构建而成的，城市隧道也不例外。当陆上交通不能满足人们的日常需要时，城市隧道应运而生，它需要在城市地下开凿道路供机动车同行，是人类利用地下空间的一种普遍形式。“地下”则是其地理位置的第一点特殊所在。

既然需要在城市脚下做文章，那么就需要和城市里的各种矛盾和解，才能保证路畅人安。这些矛盾就彰显了城市隧道地理位置的第二点特殊。相比于山、水，城市里更多的是鳞次栉比的建筑物和人群，城市隧道的建造会不可避免地穿越大量建筑物，在穿过建筑物密集的城区时，既要做到不影响建筑物，也不能影响人们的正常生活，从而和城市路网完美交织融合，为城市交通服务。

1.2 物理构造复杂性

城市隧道地理位置的特殊性导致了其物理构造的复杂性。城市隧道构建在地下，那么其在建造过程中就需要克服大量技术难关。城市隧道的物理结构分为主体构造和附属构造，主体构造主要涉及隧道的几何设计，附属构造则是指为了适应地下环境而设置的排水、照明、通风、发电等构造物。复杂的物理构造会对驾驶行为产生多方面的影响。例如为了防水，城市隧道往往采用封闭结构，黑暗狭小的环境会对驾驶员产生心理上的压迫感，进而导致驾驶行为质量下降。再比如，城市隧道内的照明设施需要兼顾出入口视觉适应和隧道内视觉疲劳等问题，对照明灯具的要求也是相当高的，有赖于先进控制方式和技术手段的支撑。

1.3 使用功能多样性

城市隧道在复杂的城市环境中发挥着重要的作用，不仅改善了城市交通技术状态，而且可以提高运输效率和运输能力，缩短运行距离，降低道路交通事故率。城市隧道巧妙利用地下环境，可以减少土石方量，保证车辆平稳行驶和减少里程，相较于桥梁而言，隧道减少占用净空，同时减少了平面交叉口数量，缓解车流量之间的冲突。

2 国内、外研究现状和发展动态

国内、外研究者在道路交通运输方面的研究领域中，对于城市隧道交通所做的研究并不多，对于驾驶人心理因素产生的影响重视程度不够。

2010年以前，尽管已有部分关于城市隧道交通环境对驾驶人生理影响的研究成果问世，但关于城市隧道交通环境安全隐患基于驾驶员心理因素的分析很少，可供查阅的论文几乎没有，国内、外对于城市隧道交通中出现的各种交通问题还没有引起足够的重视；

2011-2015 年期间，国内、外研究者开始将目光聚焦到城市隧道环境对驾驶人行为在心理因素方面的影响，研究重心开始向此方向偏移。具有代表性的如《城市隧道驾驶员心理特征分析》一文，深入分析心电仪采集驾驶员在不同速度下的心率数据，得出城市隧道的最佳限速和驾驶员出入隧道心率规律等宝贵结论，揭示了驾驶员心理因素的研究价值，为后续研究提供了思路；

2016-2020 年期间，国内、外研究者对城市隧道环境对驾驶人心理产生影响的研究无论是从内容上、还是从形式上都丰富了起来，例如《山地城市隧道出口路段驾驶适宜性技术研究》一文从驾驶员的视觉特性出发，设计了隧道出口路段眼动试验，为提高隧道出口的安全性和通行效率提供了可行性方案；再例如《城市隧道不同照明段的灯具色温选取分析》一文综合了色温对驾驶员生理、心理的影响，提出了城市隧道不同照明段灯具色温的建议值，促进城市隧道照明安全与节能。

3 城市隧道交通安全现状

解决问题要贴近基层，立足实际，掌握一线信息才能和时代接轨，才能让研究内容直击要害。为进一步了解驾驶员对目前城市隧道的总体印象以及在城市隧道行驶时心理特征的变化情况，2021年9月28日至2021年10月4日期间，本团队借助“问卷星”软件于微信平台上发起问卷调查，了解到城市隧道交通运营的总体状况和现存问题。

3.1 总体状况

据调查结果显示，在被问到对于我国目前城市隧道安全环境总体状况的看法时，选择“非常好”和“好”的人占到了总人数的83.45%，没有人选择“不好”或“非常不好”。由此可见随着城市隧道管理水平的提高，城市隧道运营状况有了较大改善，总体安全状况良好。

3.2 存在问题

尽管长期以来，城市隧道在运营过程中存在的较为突出问题主要为“拥堵”和“事故”两方面。在上述调查中，认为我国城市隧道内车辆拥堵问题突出的占总人数的17.93%，认为一般的占61.38%，且多数认为拥堵问题在隧道内部较出入口为严重。对于“在我国城市隧道发生交通事故是否频繁”的问题，选择“不频繁”的人只占总人数的29.66%，不难发现尽管近几年城市隧道管理制度和措施有所改进，城市隧道交通现状仍存在问题，有待我们进一步挖掘新思路新方法。

4 影响驾驶员隧道内驾驶心理的因素

驾驶行为的主体是人，对人的心理因素的研究至关重要。所谓心理因素，也可以称之为情绪因素，其中的矛盾是可以通过调整交通环境加以缓解的。隧道环境对驾驶员心理产生着无形的影响，主要存在于以下几个方面。

4.1 城市隧道出入口

隧道出入口是城市隧道交通管制的重点，也是交通环境发生变化的转折点。环境的变化必将对驾驶人心理产生一定的影响，如果没有适应交通环境变化，那么就很可能会导致交通事故的发生。

1.入口的引导

驾驶员在面对交通环境变化时，会造成心理上的应激反应，产生恐惧、焦虑、不安的情绪，从而造成判断失误。隧道入口处的引导可以有效缓解这些情绪，主要通过交通标志、交通指示灯等实现视线诱导，起到提示驾驶员的作用，提前让驾驶员有心理上的准备，对即将面对的环境有所预判，增强局部方向感，在进入隧道时更好地适应新的交通环境，保障驾驶行为水平的稳定。

2.隧道出入口的光线变化

由于隧道处于一个相对封闭的环境当中，即使内部有充分的照明，但是在白天驾车时，隧道内部光线仍然没有隧道外强烈，在通过隧道出入口时，驾驶员会因为眼球“明适应”和“暗适应”的时间差，缺乏对交通环境变化的感知，在几秒钟之内处于放空的状态，心理上有所松懈，无法及时应对突发状况从而酿成车祸。本项目开展的问卷调查结果显示，大多数人认为隧道入口的光线变化对驾驶员心理会产生影响，选择“否”的只占总人数的6.9%，可见在实际生活中隧道出入口的光线变化还是对驾驶员产生了很大的影响的。

4.2 城市隧道内部环境

城市隧道内部环境是城市隧道交通环境的主体，是隧道驾驶行为持续发生的地点，也是道路交通事故发生率最高的环节，其中存在的对驾驶员心理上有影响的因素也十分丰富和复杂。

1.照明设施

提及城市隧道，很多人产生的第一印象都会是城市隧道内昏暗的环境和排列整齐的照明灯。本项目开展的问卷调查结果显示，大多数人认为隧道内灯光对驾驶员心理会产生一定程度的影响，选择影响“不突出”的只占15.86%。

隧道内照明质量直接关系到驾驶员在城市隧道内驾驶时视野的清晰程度，直接影响到其对路况的判断和辨析，重要性可想而知。在前人的研究中，对于隧道内照明设施的技术性研究结果已经相当丰富，包括照明设施最科学的颜色、高度、间隔距离、如何延长隧道内照明设施的寿命、怎样改善隧道内视觉享受从而减轻驾驶员视觉疲劳等等，这里不再深入进行研究。在设计城市隧道照明的同时，驾驶员心理上的动态变化也应当被考虑在内。例如在保证照明效果达到要求时，偏暖黄色的灯光没有偏白色的灯光那么强烈和刺眼，更能给驾驶员温暖的感觉，容易让驾驶员放松，情绪上得以慰藉，焦虑情绪得以舒缓，从而更好地关注到沿途的交通标志和车辆状况。

2.车道宽度

有研究报告显示，行人在普通城市道路上行走时，在道路两侧建筑物高度、密集程度相同、车流量变化相等的情况下，道路越窄，行人出于心理上的压迫感，通过得也就越快。这种压迫感会引起行人情绪的变化，影响其对自己交通行为的判断。同理，在城市隧道中，如果车道设置得过窄，车道数量设置得过少，加之城市隧道处于一个相对封闭、黑暗的环境，驾驶员驾驶车辆通过城市隧道时就会产生压迫感，导致焦虑、恐慌、急躁的情绪，不自主地提高车速以尽快逃离这样的环境，在不知不觉中超速。城市隧道内没有建筑物、绿化、路牌等作为参照物，驾驶员很有可能长时间超速驾驶而不自知，导致事故的发生。

3.单一环境

普通城市道路上有建筑物作为参照物，同时也会有大面积的绿化缓解驾驶员的疲劳，且普通城市道路上频繁存在交叉口、弯道、坡道等，驾驶员需要随时判断，保持紧张和专注。而城市隧道内部环境就非常单一，往往是“一条道走到黑”，不需要做太多的选择。驾驶员在一些路程较长的城市隧道中驾驶时，很容易因为缺乏新鲜感、长期保持一个驾驶状态而产生疲劳、麻木情绪，对车速的感知能力变弱，低估车速，忽视周围车况从而对车距失去把握，导致交通事故发生。

4.开窗行驶时产生的回声

本项目开展的调查研究报告显示，大部分人认为在隧道内开窗行驶时产生的回声对驾驶员心理有影响，其中选择“没有”影响的只占总人数的11.03%。当驾驶员在隧道内驾驶时，常会因为心情压抑、车内空气闷而开窗通风透气，但是由于隧道处于封闭环境，车辆周围比较空旷，开窗后会听到耳边有似尖叫声一般的大分贝回声。这种声音会让车内乘客感到不适，严重起来会导致耳鸣，干扰驾驶员驾驶，从而造成事故。

4.3 车速和车距

本项目开展的调查研究报告显示，大部分人认为隧道内驾驶时车辆之间的车距会对驾驶员心理产生影响，其中选择“否”的人只占总人数的11.03%。大部分人认为在城市隧道内行驶时的车速对驾驶员心理有影响，其中选择“没有”影响的只占总人数的9.66%。

在城市隧道内驾驶时，车辆之间的距离过近或车辆行驶速度过快都会使车辆在危险发生时来不及制动，酿成事故。由于城市隧道内环境封闭，过近的车距会给驾驶员带来心理上的压迫感，而过快的车速会使城市隧道内部环境单一产生的不良影响程度加剧，导致目光眩晕，心理上的不良情绪则会随之加重。

5 解决城市隧道交通问题的方案

国家安监总局通信信息中心对2012年至2017年隧道交通事故规律及特征做了检测分析，发现导致隧道交通事故发生主要有以下五类因素：地质因素、隧道建设因素、车况因素、人为因素和其他意外因素。在前人的研究成果中，对地质、隧道建设和车况等因素的研究已经相当丰富，但是对人为因素的研究明显不足，基于驾驶员心理角度做的分析则更少。基于这一现状，本项目从驾驶员心理特性角度入手，就人为因素方面提出解决城市隧道交通问题的方案。

5.1 完善城市隧道出入口基础设施

以南京市城市隧道为例，南京长江隧道在入口处设置了半透明式“屋顶”（见图1），使隧道入口处的光线强弱产生“渐变”效果，缓解了两种不同交通环境衔接处光线变化突兀的矛盾。此外，此城市隧道在隧道口设置了车道指示灯，在距离隧道入口约25米处就清晰可见，驾驶员对隧道内的环境可以提前有预知，有机会提前对自己的驾驶行为作出调整。而像南京宝船厂城市隧道、南京北河口城市隧道和南京园博园城市隧道等隧道口就没有做这样的处理（见图2），隧道内部的照明也不是很充足，使隧道口远看如同深不见底的山洞，驾驶员在接近隧道口时容易对未知的环境产生恐慌和焦虑，这样的情绪会对驾驶员身体机能等各方面产生不良的影响。南京长江城市隧道比较长，而后三者则相对短很多，但是只要是城市隧道，无论长短都会因为这些因素提高危险系数。尤其在经过不足500米的城市隧道时，驾驶员需要在短时间内适应两次光线的变化，维持驾驶行为的稳定则更加困难。仅仅因为城市隧道长度短、规模小就轻视其本身存在的安全隐患、省去一些有效的安全措施以节省成本，是极不明智的行为。

图1 南京长江隧道口

图2 南京北河口城市隧道口

城市隧道应当无论规模大小，都在出入口处设置光线缓冲设施。在距离城市隧道口150-200米处设置警示标志并在城市隧道入口上方设置车道指示标志以帮助驾驶员预判。此外，在城市隧道入口处布置适当的绿化有助于驾驶员放松心情，缓解进入黑暗城市隧道的紧张、恐慌情绪。

5.2 完善城市隧道内部硬件设施

根据上文提及的研究，城市隧道内照明设施应当选择暖黄色灯光，车道宽度不宜设置过窄、车辆数量不宜设置得过少。为解决城市隧道环境单一的问题，张家口市民赵世阳曾提出在公路隧道实施彩绘工程、美化隧道内部或洞口的建议并被人民资讯网摘编，此处将其提议转用至城市隧道同样合理。利用使人心理上可以得以放松的颜色装扮城市隧道内部环境，从而提高在城市隧道中驾驶的舒适度，既能缓解驾驶员视觉上的疲劳，避免驾驶员产生麻木、焦躁等不良情绪，也能以此为窗口充分展现地域特色，宣传地域文化。

5.3 加强管理力度，丰富管理手段

相关管理部门应当排查法律法规上存在的漏洞，及时弥补并贯彻落实到日常执法工作中去。城市隧道内部应当完善监控、测速仪等设施作为“天眼”，方便公安机关交通管理部门实时对路况进行监督。在城市隧道事故多发节点可适当安插交通警察站岗协调管理，对违法驾驶的不良行为进行通报公示，供其他驾驶员学习。民众自身还应提升安全驾驶意识，熟知交通法规并牢记于心，养成良好的驾驶习惯。