1 概述

城市交通车辆制动系统能在司机控制器、ATO或ATP的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解，反应迅速，操作灵活，具有常用制动、防滑控制、紧急制动等功能，是充分考虑安全的电气指令式直通式电控制动系统。

制动方式包括再生制动、电阻制动和空气制动等，其中再生制动和电阻制动由牵引系统控制，空气制动由制动系统控制。

为防止列车抱闸动车导致轮对抱死风险，制动系统设置制动不缓解防护，当检测到非制动指令下，制动缸压力值大于0.4bar时则报制动不缓解故障，列车牵引封锁无法动车。此外牵引系统在牵引工况下检测“停放制动施加”、“空气制动不缓解”或“空气制动施加”状态，作为判断“所有制动不缓解”依据，检测到故障时封锁牵引力，作为列车抱闸动车辅助防护。

2 控制逻辑原理

2.1 制动施加逻辑控制

制动控制单元检测到制动缸压力大于0.4bar，制动系统判断施加制动，向网络系统发送制动施加状态，同时控制内部制动施加继电器，内部继电器失电，触点闭合，反馈制动施加信号。当检测到制动缸压力小于0.25bar时，制动系统判断制动为缓解状态，分别向网络和硬线反馈缓解信号。

依托去年组建的省港口集团，已完成沿江港口资产整合。我们已制定《关于推进沿江沿海港口高质量发展的工作方案》，将以长江南京以下12.5米深水航道全线贯通为契机，在强化与长三角地区其他港口和长江中上游港口合作中，努力发挥江苏港口独特优势，突出加强重点港口进港铁路等集疏运体系建设，加快打造长江下游江海联运港区；……