美国加利福尼亚州(以下简称为加州)作为唯一有权制定本地区排放法规的州

，早自2010年开始，重型发动机排放污染物控制要求已严于现有欧盟六阶段和中国六阶段标准，其中氮氧化物(以下简称为NOx)排放限值0.2g/bhp-hr、颗粒物(以下简称为PM)排放限值0.01 g/bhp-hr。为了进一步提升空气质量，加州空气资源委员会(California Air Resources Board，以下简称CARB)于2020年又发布了2024年及以后的低NOx排放的法规升级要求。

1 概况

针对重型车超低NOx排放的研究，早在2013年CARB就联合西南研究院(SwRI) 开始开展相关技术研究试验项目，来评估重型发动机尾气NOx排放达到0.02g / bhp-hr 的可行性，0.02g / bhp-hr相当于目前加州道路用重型发动机的氮氧化物排放限值降低90%。经过多年技术研究试验评估分析和多轮听证会审议，CARB最终通过了加州2024年及以后重型发动机排放法规要求。

2 法规升级关键点分析

道路上行驶的重型车辆作为常规污染物和温室气体排放的重要贡献者，据加州相关部门2018年统计约31%的NOx排放、26%的PM排放来自重型车辆

，因此CARB分析认为进一步降低重型车排放是满足SIP(State Implementation Plan)要求和达到NAAQS(National Ambient Air Quality Standards)臭氧要求的关键。总结加州重型发动机(柴油机)2024年及以后排放法规升级内容的关键点：主要从排放限值加严、有效寿命期延长、排放质保期延长、耐久试验演示程序优化、在用符合性检测方法更新五方面展开分析。

2.1 排放限值升级

2.1.1 低NOx排放升级

降低NOx排放是本次法规升级的重点，NOx排放在现有限值0.2 g/bhp-hr基础上分两个阶段逐步加严，2024年加严至0.05 g/bhp-hr，降低75%，2027年加严至0.02 g/bhp-hr，降低90%；PM排放限值由现有的0.01 g/bhp-hr将于2024年开始加严至0.005 g/bhp-hr，降低50%。……