李海东

（甘肃公航旅通定高速公路管理有限公司，甘肃 定西 743000）

1 国内外现状及研究水平

钢丝作为钢材的一种加工产品，将若干根钢丝组成的吊索，可以连接索承式吊桥的桥道系和上部主体构件，所以作为关键构件的吊索对于桥梁整体结构的安全性能起到重要作用，并且与钢丝受力是否安全有很直接的影响[1-2]。许多施工经验和建成的桥梁表明，在环境因素、车辆荷载、受力复杂等耦合作用下，钢丝会逐渐磨损，桥梁结构的安全性会有不同程度的下降或者使用寿命缩短[3]。

钢丝的工程实用性虽强，但自钢丝运用到桥梁工程开始至现阶段，已发生过多起因钢丝锈蚀引起的吊索破断的事故、造成了较严重的经济损失[4-5]，如1960年建成的委内瑞拉Maracibo 桥的斜拉索在服役16 年后就因钢丝锈蚀发生断索，检修时发现有25 根吊索被严重腐蚀，为了更换全部拉索保证桥梁结构的安全就耗资5 000 万美元[6]；建于1974 年德国汉堡的Kohlbrand桥通车仅2 年就在吊索例行检查中发现了锈蚀断丝现象，同样是由于拉索腐烛严重，为了防止安全事故的发生，耗资6 000 万美元更换了全部拉索[7]。国内在1990年左右大规模修建的中下承式柔性吊杆拱桥由于设计之初未充分考虑钢丝耐久性问题，造成较多的桥梁坍塌事故，如宜宾南门大桥。由于吊杆钢绞线应力腐蚀严重使得吊杆局部断裂，17 对吊杆中北岸1 对、南岸3对共4 对8 根吊杆突然间断裂，吊杆连接对应的北岸1 根，南岸3 根横梁也同时掉入金沙江中，导致北岸两孔（20 m）、南岸4 对吊杆因锚固端锈蚀而断裂以致于桥面大面积坍塌，导致严重的经济损失[8]；……