王二强，刘 钊

（东南大学土木工程学院，江苏 南京 211189）

1 工程概况

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（简称博三桥），亦称亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge），桥位近邻黑海出口，如图1 所示。它是一座主跨1408 m 公铁两用的斜拉-悬索协作体系桥梁，总长2260 m，A 字形混凝土塔高322 m，采用沉井基础。桥面布置包括双向8 车道及中央2 线铁路。材料用量为混凝土9.6 万方、钢结构5.7 万吨、缆索2.8万吨，造价8 亿美元，于2016 年8 月竣工通车［1］。

由于跨越博斯普鲁斯海峡的前两座大桥均为悬索桥，博三桥从景观上要求相协调，且抗震抗风要求高（抗震设防按照三水准设计，使用状态设计平均风速为46.81 m/s），对该桥的设计和建造提出了严峻的挑战。该桥由瑞士Jean-François Klein（项目负责人）和法国Michel Virlogeux 设计。

斜拉-悬索协作体系的历史可追溯到十九世纪，罗布林在美国建造的早期悬索桥中，基本上都采用了斜向拉索来增加结构刚度，但由于其时对超静定结构求解困难，并未计算斜拉和悬索体系的协同受力，故不能算作真正意义上的斜拉-悬索协作体系；1930s 德国学者迪辛格明确提出该体系的构想［2］，但是迄今实践尚少。博三桥是首座建成的现代大跨径斜拉-悬索协作体系，因其新颖高效的结构设计，获2018 年度IABSE 杰出结构大奖。

2 总体设计

桥梁主跨1408 m，在其斜拉-悬索协作体系中，斜拉部分采用了自锚与地锚的组合方式，主缆吊索仅吊挂主跨的中央区段，并与斜拉索部分重叠。横桥向看，两根主缆与斜拉索双索面布置在4 个纵断面上，悬索吊索分布于桥面板纵轴线两侧，间距13.5 m。……