王 俊，申立中，毕玉华，雷基林

（1. 西南林业大学机械与交通学院，昆明 650224；2. 昆明理工大学，云南省内燃机重点实验室，昆明 650500）

前言

大众“排放门”事件的发生，使得人们更加关注汽车实际道路排放问题。大量的研究已经表明，实际道路排放是实验室认证循环测试的数倍，特别是氮氧化物（NO）排放，有的车型甚至高达22 倍。为了减少实际行驶的污染物排放，不同国家和地区均增加了实际行驶排放试验。我国轻型车第六阶段排放标准里面还规定了运行在扩展海拔条件下，实际行驶条件的污染物排放必须达到相应的限值。在高原地区，进入缸内的新鲜充量降低，导致运行在这些区域的柴油机动力性、经济性、燃烧和排放等均有不同程度的恶化。在全世界范围内，高原地区分布广泛。随着经济社会的发展，运行在这些地区以柴油机为动力的汽车数量还将进一步攀升。

NO和碳烟是柴油机排放控制的重点。已有的研究表明，在高原地区，排气再循环（EGR）仍旧是降低NO排放的有效技术措施之一。张韦等研究了海拔2 000 m 的高原环境下EGR 中各组分对柴油机性能的影响，结果显示，高原地区EGR 的适用范围变窄，EGR 对碳烟排放更为敏感。郑伟等的研究表明，在大气压力为80 kPa时，即使在小负荷工况，EGR 对烟度的排放影响也很大。刘伟等的仿真表明，高原地区，3 000 r/min不同负荷下EGR 对中小负荷的动力性和经济性影响较小，NO排放随EGR 率的增大迅速减少，而高EGR 率时碳烟排放急剧升高。毕玉华等的研究表明，高原环境下使用EGR 降低了柴油机燃用含氧燃料时的NO排放，但恶化了动力性、增加了一氧化碳（CO）和碳烟排放。……