杨晓松，范海文，张楠，陈灿君

(1.山东省交通规划设计院，山东 济南 250031；2.河海大学 商学院，江苏 南京 211100)

内河航运作为我国综合运输体系中的重要组成部分，因其污染小、能耗低，对于大宗散货的运输具有天然的优势。京杭大运河作为古人开凿的重要运输运河，在黄河以南段由济宁到杭州超过1 000 km的航道至今依然发挥着重要的运输功能，但是在山东境内的黄河以北段的京杭运河断航30多年且河道淤塞严重，生态环境日益恶化[1]。在内河水运发展上升为国家战略的背景下，通过对黄河以北段复航后所产生的诱增运量进行计算和分析，能有效分析复航后运河腹地大宗货物的诱发增长情况，为运河后续的复航提供必要的依据。

根据国家经济和社会的综合发展对运输的需求，对水平年的货物运输量进行定量和定性的分析预测，可以有效地保证运输行业适应经济社会的发展。对于有历年运输数据的预测研究，通常是基于相关历史数据，结合运输通道周边区域的经济发展态势、产业分布、货种结构以及运输通道等作为影响未来运量的预测因素，利用相应的模型和理论对河流或航道未来的运量进行预测。例如闫伟等[2]利用多方程模型，将产业结构、生产布局以及消费水平等纳入方程中，作为影响集装箱运量的影响因素，对中长期的铁路集装箱运量进行了预测。丁涛等[3]依据乌江干流的历史货物结构和货运量，利用产销平衡分析的方法，对特定货种未来的运量进行了预测。……