徐明， 叶佳， 朱茂桃*

(1.上海干巷车镜实业有限公司产品研发部, 上海 201518； 2.江苏大学汽车与交通工程学院， 镇江 212013)

随着汽车技术的发展，人们不仅仅关注汽车安全性、动力性和燃油经济性，而且对乘车舒适性也提出了较高的要求。当车辆的行驶速度超过100 km/h时，气动噪声对驾驶室内的影响占主导地位[1-2]。因此，降低气动噪声已经成为噪声控制领域的一个重要课题。汽车行驶时，高速气流流过存在不规则曲面结构的汽车表面，会发生气流分离现象，形成较为剧烈的湍流结构，引起周围空气压力脉动，进而产生气动噪声[3-5]。其中A柱-后视镜区域是前侧窗处的主要噪声源，对驾驶室内影响较大[6]。因此，对此区域的流场和声场进行研究对降低驾驶室内气动噪声水平具有积极的意义，这也是汽车气动噪声领域亟须解决的问题。目前，国内外对于后视镜气动噪声的研究取得了一定的成果。Chen等[7]通过后视镜-平板模型研究两款通用后视镜尾部的时均静态声压，为后视镜-平板的研究方案提供了参考依据。Mukkamala等[8]使用Fluent软件对安装在楔形体上的后视镜的气动噪声进行研究，采用大涡模拟对产生的涡旋进行计算，并预测了气动噪声，发现这种方法不仅保证准确性而且可以显著减小计算时间。Mukkera等[9]通过分离涡模拟(detached-eddy simulation，DES)分别对基准后视镜、安装在车门上的后视镜和无后视镜的情况进行了分析，结果表明，与基准后视镜相比，安装在车门上的后视镜使车内平均声压级降低了17%。……