任一玮， 刘星良*， 刘瑜， 张子乾

(重庆交通大学交通运输学院， 重庆 400074; 2.贵州省遵义市播州区交通运输局， 遵义 563100)

截至2020年底，中国农村公路总里程达438.2万km，占公路总里程的84.3%，等级公路比例达到95%以上[1]，但农村公路建设依旧存在着道路等级较低，道路环境复杂、养护意识欠缺、交通安全设施匮乏等问题，让许多农村公路成为了事故多发的“重灾区”，具有事故总量大、死亡率高、重特大事故时有发生的鲜明特点，因此山区农村公路交通安全引起了相关部门和专家学者的高度重视。根据中国交通事故统计分析结果可知，发生在交叉口的事故数约为总事故数的30%，发生在山区农村公路交叉口路段的事故占据事故总数的11%[2]。由于山区农村公路交叉口范围与面积较小、建养资金紧缺等现实问题，大量交叉口并无信号控制，有些位于相对偏远的山区农村公路交叉口甚至成为无信号、无标志、无标线的“三无”交叉口，机非混行现象严重，具有重大安全隐患。因此，针对风险隐患提出可靠的安全风险评估模型，具有一定程度的实践价值。

当前，研究学者主要针对城市道路信号交叉口交通安全风险进行了改善与评估研究。Yao等[3]运用改进社会力模型，考虑行人屈服准则，分析了城市干道交叉口安全风险；Vuong等[4]提出基于信息熵和层次分析法，利用交通冲突和云模型构建混合交通条件下交叉口安全评价模型；Nopadon等[5]提出基于视频的交通冲突分析构建评价交叉口碰撞风险模型；……