封泠雨，王庆洋*，徐 磊，曾 翌

（中国汽车工程研究院股份有限公司风洞中心，重庆 401122）

引言

我国汽车标准化工作随着汽车工业的不断发展也在不断加强和完善，但在体系完备性和统一性上相比国外汽车工业发达国家仍有一定差距。近几年国家对于节能减排提出了更高的要求，如提出的“双碳”战略目标等，使得汽车空气动力学、汽车风洞技术专业需求更大，相应的标准化工作也越来越受到重视。风洞试验室借助先进的试验环境仿真能力，测试工况高重复性和准确性的特点，服务于车辆开发阶段的整车性能验证和优化，有效提升产品质量、节约开发成本[1]。2020 年之后，汽车的开发生产受到新型冠状病毒疫情影响，且隔离政策一定程度上制约了汽车道路试验项目的开展，也进一步扩大了行业对于汽车风洞技术的需求。

由于汽车风洞测试技术不断发展更迭，不同时期建设的汽车风洞试验室所采用的设备和测试技术均有差异，导致风洞数据结果差异最大可达到40%。国际上先后建立了“USCAR Aerodynamic group”，European Aerodynamic Data Exchange(EADE)，Vehicle Aerodynamics Research Committee of SAE of Japan(JSAE)组织进行相关性试验研究，推广统一汽车风洞测试步骤，使不同风洞的试验结果能在统一的配置和条件下进行横向比较，建立风洞试验数据相关性[2、3]。汽车风洞试验结果与燃油经济性和驾驶舒适性关联，特别是汽车风阻系数Cd已经成为各大汽车制造商用于汽车产品商业宣传的重要性能参数。公布非标准测试结果会导致不必要的额外开发工作，容易造成政府、学术界和消费者对车辆空气动力学性能的错误认识。……