邬 皓 ,姜 涛 ,何红艳

(1.重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司,重庆 401135;2.重庆交通大学交通运输学院,重庆 400074)

设置公交优先道可在特殊时间段内给予公交车辆独立的道路空间,使道路资源得到更精细的利用。重庆是典型的山地城市,其路网不均衡问题可采取公交优先这一措施有效缓解。研究山地城市路侧公交优先道路段通行能力,可为优化公交管理方式提供理论依据。

1 公交优先道通行能力研究概述

国外对通行能力的研究,尤其是公交优先道的通行能力研究较早,20 纪70 年代St.Jacques 等[1]研究公交优先道通行能力,其成果被整理进美国《公共交通通行能力和服务质量手册》(Transit Capacity and Quality of Service Manual)[2],之后其主要研究成果被写入2000 年版《道路通行能力手册》中。St.Jacques 等[3]和Levinson 等[4]也研究了公交优先道的通行能力,并对其通行能力计算方法进行补充,给出相关建议;刘亚珊[5]对快速公交优先道通行能力的影响因素进行敏感度排序;邱丰等[6]通过分析公交站点设置形式对公交优先道通行能力的影响,提出公交优先道通行能力计算模型;吴鼎新[7]研究了间歇性优先的公交专用道并对其道路通行能力及影响进行分析。

1.1 基本路段通行能力理论梳理

1.1.1 道路基本通行能力

道路基本通行能力是指在交通、道路、信控和环境均处于理想状态下,一段单位时间内能通过某一断面或某一条道路的最大交通流量。道路基本通行能力计算公式为

式中,C0为道路基本通行能力,pcu·h-1;l0为平均车头间距,m;v为行驶车速,km·h-1;t0为平均车头时距,s。……