施有志，阮建凑，林树枝，薛宏伟

（1.厦门理工学院土木工程与建筑学院，福建厦门 361024；2.厦门市交通运输局，福建厦门 361001；3.中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建厦门 361003）

引言

城市地下综合管廊将各种市政管线容纳其中，能够解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，优化城市环境，确保道路交通功能充分发挥。位于主车道下的地下综合管廊，虽然有一定的覆土厚度，但在运营过程中不可避免仍要承受地面机动车的动荷载，特别是当地面平整度较差，车辆动荷载大等情况，管廊周边岩土不仅要承受地面车辆所带来的振动荷载，同时也将荷载传递至管廊结构，一定时间后，可能将导致主体结构发生损伤破坏［1］。

机动车动荷载对管廊的影响取决于很多因素，最重要的因素是车辆动荷载的大小，其次是管廊埋深、结构尺寸和覆土类型等。目前国内外学者对机动车荷载作用下管廊的响应特征研究较少，且主要从数值模拟方面开展，数值模拟的重要问题是对机动车荷载的确定。机动车荷载按其随时间的变化规律通常可分为静载模型、确定性动载模型、以及随机性动载模型3 类荷载模型［2］。静载模型将车辆的轮压简化为静荷载，常等效为均布恒载；确定性动载模型是将车辆荷载简化成随时间和位置按照某种规律变化的荷载，例如车辆荷载位置随时间变化的移动恒载和荷载大小随时间变化的波动荷载，除此之外还有在移动恒载的基础上考虑荷载简谐波动的移动简谐荷载；……