张柏玲

（新疆兵团勘测设计院（集团）有限责任公司,新疆 乌鲁木齐 830000）

0 引言

高等级公路使用过程中，由于车辆荷载与环境因素的共同作用，沥青路面耐久性降低，导致路面病害逐渐产生[1]。为了保证高等级公路的正常运行，需要提高沥青混凝土路面设计要求[2]。沥青混凝土路面是高等级公路工程造价体系的重要组成部分，占工程总量的50%以上[3]。因此，在对沥青混凝土路面进行造价计算时需要对全过程造价进行控制[4]。但是，随着造价指标体系的变化，导致沥青混凝土路面造价指标出现一定偏差，造成公路工程总体造价估算控制不足，需要提高总体造价估算的精细化程度[5]。该文以兵团垦区某一级公路为例，通过对沥青混凝土路面造价指标体系分析，提出“小指标”造价指标体系，增加总体造价估算的精确性。采用“小指标”造价指标体系对该一级公路路基路面进行总体造价预估，根据工程造价指标体系，对造价指标进行测算，验证该工程造价指标测算体系的合理性。

1 沥青混凝土路面造价指标体系

沥青混凝土路面由垫层、基层和面层组成。垫层主要采用粒料类如级配碎（砾）石等。基层一般采用半刚性基层，由无机结合料稳定材料组成。一级公路面层全部为沥青混合料。因此，在对沥青混凝土路面进行估算时，需要对沥青路面结构层组成进行分析，根据造价标准确定路面结构标准结构层，基于路面结构层组成对结构层以厘米为单位进行单元划分，划分的单位组成为“小指标”，单位标准为1 cm 厚度。根据各种方案路面结构层组成不同，对“小指标”进行综合计算，确定路面结构造价指标，对路面结构造价进行分析，分析结构如表1 所示。

由表1 可得，将“小指标”与路面不同结构层厚度相乘能够确定沥青路面新的组价参数，该组价方式的估算误差能够控制在不超过5%。因此，该种组价方式能够达到项目前期估算阶段的组价要求。在对“小指标”进行造价计算的过程中，能够根据标准路面结构及典型项目等进行沥青混凝土路面总体造价估算。对于厚度及结构不一样的沥青混凝土路面，测算时不用再专门套用定额组价，直接与对应的“小指标”相乘并相加就能获得路面结构造价指标，操作起来非常简便，速度更快，与估算阶段组价有关要求完全相符。

表1 沥青混凝土路面结构造价指标参数 /（元/m2）

2 新疆兵团某一级公路路基路面工程造价指标测算分析

2.1 工程概况

新疆兵团垦区某一级公路全长58.6 km，位于平原微丘区，设计速度为80 km/h，双向四车道，路基宽度为22.5 m。整条公路地基状况较好，未出现大面积软弱地基，在进行路基施工时，需要对不良地段进行处理。其中桥梁5 座，长约177 m，估计总投资在10.6 亿元。根据项目资料统计，该一级公路为在建工程，尚未完工，不能得到最终决算数据。

2.2 路基工程

2.2.1 路基土石方工程

在土石方工程中，造价主要存在于填挖方费用，因此选取填挖方量为主要统计工程量。根据该一级公路路基工程资料，对二、五、八标段的路基土石方工程造价指标进行测算分析，结果如表2 所示。

表2 路基土石方工程造价指标测算值

由表2 土石方工程造价指标测算结果可得，当路基宽度一定时，填、挖方工程量与路基的高度有关，路基高度越高、挖方量越大。路基千米造价指标既与路基填筑高度有关，又与填、挖方比例有关，当路基填筑高度相同时，填、挖方比例越大，造价越低。

2.2.2 路基排水工程

水是造成路基路面出现早期损害的重要因素之一，良好的路基排水系统能够增加公路的服务使用年限。该项目位于兵团垦区，施工难度大，因此在进行排水工程时，必须保证排水工程质量防止路面水损害[6]。通过对二、五、八标段路基工程中排水工程造价进行测算，得到测算结果如表3 所示。

根据表3 路基排水工程造价测算结果可得，三个标段排水沟单位长度消耗钢筋量差别不大，均在11.2 kg/m；在排水工程中排水沟、截水沟、边沟工程造价占比最大，达到排水工程的90%左右；根据各单位长度造价测算值，截水沟与排水沟造价浮动较大。

表3 兵团垦区某一级公路路基排水工程造价指标测算值

2.3 路面工程

根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JGT3830—2018）规定，对公路工程组价时直接去除取费税金。然后以“小指标”为单位进行划分，将工程定额直接费进行分解，确定费用为设备、材料及人工等费用。根据指标所占比例，确定机械、材料及人工占据比例分别为3%、95%、2%。为了保证定额消耗量的科学性，对近3 年单价改变幅度进行调查，计算价格影响比例，对总造价指标产生的影响及影响程度分别进行测算，估算结果如表4 所示。

由表4 可得，在机械、材料及人工三部分造价指标中，其中材料所占比例最大。但是通过对造价指标整体分析得到，级配砾石、水泥稳定砂砾及沥青混凝土材料造价达到91%。因此，在进行沥青混凝土路面组价时需要考虑这三类材料的占比。依据近3年所价格浮动变化，其中级配砾石、水泥稳定砂砾及沥青混凝土三类材料的造价对总造价指标影响占比最重，对造价总值影响占比达到12%。

表4 沥青混凝土路面结构造价估算值

根据该项目工程概况，路面类型为沥青混凝土路面，面层分为上、下两层设计，其中上面层为5 cm，下面层为7 cm。基层采用水泥稳定类材料，分两层铺设，厚度从上至下依次为18 cm、18 cm，并设置20 cm 级配砾石底基层。根据该一级公路路面工程第一合同段与第二合同段工程量清单数据，对一级公路路面工程造价技术指标进行测算，测算结果如表5 所示。

根据表5 测算结果可得，在路面结构相同的情况下，沥青混凝土量在2 385 m³/km 左右，出现略微浮动。路面工程造价变化量较小。

表5 兵团垦区一级公路路面工程造价指标测算值

2.4 养护工程

根据公路养护工程建设过程，该项目设计阶段分为准备阶段、方案比选阶段、工程概算编制阶段，如图1所示。准备阶段主要是对养护对象进行调查研究，确定该公路存在的病害类型及数量。根据调查结果对公路路面进行技术状况评定，确定公路养护等级以及养护方法。依据高速公路养护规范，确定养护工程项目标准，为进一步设计做好准备。方案比选阶段，根据准备阶段对该公路病害的调查结果，确定养护标准以及养护工程设计原则，提出合适的养护方案。得到初步方案后，需对方案进行比选，主要针对养护项目的造价、施工难度以及养护标准，确定养护设计方案后，进入概算编制阶段。预算编制阶段根据设计方案，根据概算编制规定进行该项目概预算编制[7]。

图1 该项目设计阶段造价流程

2.4.1 沥青混凝土路面养护工程施工造价

该项目施工阶段造价控制主要在于三个方面，一个是设计变更方面，设计变更是工程中最常见的变更之一，该项目施工阶段造价控制采用动态控制，在进行设计变更时需要根据相应的程序进行设计变更，不可业主、监理、施工方私自修改变更。另一个方面为工程索赔，在养护工程施工阶段的工程索赔也是双向索赔，该项目在进行工程索赔时必须以合同为准，索赔下发之后需尽快处理，对索赔进行控制减小工程索赔金额，按照相应程序完成工程索赔。最后一个方面是工程款的支付与核算，首先是工程量的计量，需要根据实际的施工情况对该养护工程进行工程量计量确定。完成工程量计量之后，依据相应合同进行工程款支付与结算。

2.4.2 沥青混凝土路面养护工程竣工造价

高速公路专项养护资金的投入能否达到预期标准，竣工验收阶段起到至关重要的作用。因此该项目加强了竣工验收阶段的造价控制管理，该项目竣工验收依据养护工程建设阶段前期资料，组织相关管理部门进行竣工验收。在竣工验收时严格按照规定程序对造价主体进行验收，对养护工程造价进行竣工决算，为养护工程类似项目积累数据，克服估算阶段没有依据指标的问题。

3 结论

综上所述，沥青混凝土路面造价采用“小指标”造价指标估算体系，能够提升路面造价估算的精确性。以兵团垦区一级公路工程造价为例，通过对路基路面工程进行造价测算，得到该公路工程造价测算值。采用“小指标”造价指标估算体系将估算浮动值控制在12%以内，保证了沥青混凝土路面造价指标的精确性。