崔泽众

摘要：在我国当前阶段，即使是已经有几十年甚至几百年的桥梁在今日依然在我国的道路交通中占据着重要的地位，不过时间还是在道路桥梁中留下了深刻的痕迹，因为伴随着时间的逝去以及我们对于道路桥梁的养护不及时，造成了很多问题的出现，并且随着这些问题的逐渐扩大蔓延，已经深刻影响了我国的交通，更为严重的是直接造成道路以及桥梁的坍塌，严重威胁着人们的生命以及财产的安全。做好养护维修工作目的在于及时发现病害并进行及时解决。论文对公路桥梁中常见的病害进行深度分析，提出解决对策，为工程人员提供参考。

关键词：道路桥梁;病害;维护

引言

我国基础设施建设中的公路建设有很大一部分由桥梁组成，桥梁可以横跨不同区域、连接线路，是交通系统的重要组成部分。开展公路桥梁养护成为公路养护管理的一个重要部分，由于公路桥梁面临的环境复杂，导致公路桥梁养护更加困难。为了有效提高公路桥梁的使用寿命，增强公路桥梁使用的安全性，应在其使用过程中开展全面有效的养护管理。

1道路桥梁养护中的常见病害

1.1伸缩缝受损病害问题

主要病害类型包括如下几种：一是跳车问题，伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水、堵塞，是否会造成明显的跳车。桥头跳车主要是指桥台和路基衔接位置出现的位移、错位情况，在桥梁养护中出现的比较频繁，主要是因为设计考虑不周全、施工控制因素、建筑材料不符合标准等。二是止水带受损，伸缩缝部位是桥面排水系统设计中需要重点关注的内容，如果没有做好相应止水带设置的安全防护，那么就可能会对其造成损坏，影响其功能的正常发挥。三是铺砌塌陷，主要原因是伸缩缝施工不到位或者保护不到位等。四是型钢断开或型钢挤压。五是排水设施受到破坏等，这些都是养护过程中比较多见的伸缩缝病害，需要及时进行治理。

1.2道路桥梁墩台病害

对于道路桥梁养护中的墩台受损的状况发生，大致可以分成三个方面：第一个方面是受到环境的影响，例如受某些水文条件以及气候的影响对桥梁墩台造成基础性的病害，使得整个建筑的安全质量以及稳定受到严重的损害，还有受到河流的不断冲刷以及因为被水浸着出现的热胀冷缩或是受热不均匀等问题都会造成对墩台的伤害;第二个方面是因为其受到了严重的重量压制，使得整个桥梁的墩台出现应力性的缝隙;最后一个方面在于桥梁的墩台本身就有问题，也就是在当时墩台进行相应的作业的时候，就有缺陷，例如在进行相应阶段施工的时候，對于材料的选择没有严谨对待，使用的并不达标，都可能造成墩台的病害，直到最后被引发成后期严重的病害问题。

1.3裂缝病害问题

在对道路桥梁中的相关养护中有一个常见的病害那就是混凝土的裂缝现象。混凝土会产生裂缝有多种原因，如因为所处环境的温度变化使得路面出现受热不均的状况发生会产生裂缝，也有可能是因为降雨或是降雪等的原因使得路面有水进行渗入使得混凝土出现裂缝。就算刚开始只是一个很小的裂缝，但也会随着时间的发展，再加上没有得到及时的修复，会被外界的环境或其他因素逐渐影响到，裂缝的面积会不断扩大，直至对人们的正常出行以及车辆的行驶造成严重的威胁和影响。混凝土产生裂缝的原因在于道路桥梁承担的重量负荷以及应力都远超于它所可以负担的，因此便有裂缝出现。通常来说，道路桥梁受到的应力有直接应力和次应力，在这之中，关于直接应力导致的裂缝多是因为所承担的负荷过重，它的原因是因为在这之前对于道路桥梁的设计出现问题，数据存在错误，导致最后的作业施工技术与最开始设计的模型并不匹配，实施的可行性也不高。

2道路桥梁养护控制的相关措施

2.1灌胶

灌胶开始前，连接好管路并将灌胶嘴阀门开启，然后用压缩气体进行二次吹扫，并对灌胶所用设备实施检查，经试运转确认合格后方可开始正式灌胶。对于灌胶的方法，需要以裂缝所在位置和大小为依据确定，一般分为单孔灌浆与分区群孔灌胶。对每条裂缝进行的灌胶，都必须从其中一端开始，直到另外一端。灌胶压力一般采用0.2～0.4MPa，开始灌胶时，压力不能太大，之后逐渐升高，注意不可突然加压。在达到要求的规格后，仍要保持稳定，使灌胶质量达到预期要求。对于水平方向的裂缝，应按照从较低的一端从较高的一端尽心灌胶;对于竖向腹板上的裂缝，应按照从下到上的顺序灌胶。在其中一端开始灌胶之后，当另外一端排出和灌胶端浓度相同的胶液后，方可停止灌胶，但要保持压力，对灌胶嘴进行封堵。对于贯通裂缝，若单面灌胶开始后另外一端表面没有冒出胶液，则需要在另外一端再进行一次灌胶。而对于没有贯通的裂缝，在邻近的灌胶嘴开始喷浆后方可。灌胶完成的标准为停止吸浆，吸浆率不超过0.1L/min，此时继续灌注一段时间后方可停止。在灌胶完成且经检查确认合格后，尽快拆除灌胶管路，并对其进行冲洗，防止时间太长导致管路中的胶液凝固，影响下次正常使用。

2.2粘贴碳纤维片加固法

粘贴碳纤维片加固法是目前公路桥梁加固的新技术，主要采用碳纤维作为加固材料，碳纤维材料强度是同等面积钢材的7～8倍，因此，采用碳纤维材料能够更好地加固桥梁，抵抗外界压力和拉扯强度，保障桥梁构件承载能力。目前，公路桥梁养护维修已广泛使用碳纤维加固法。公路桥梁中使用碳纤维加固的部位主要是发生裂缝以及容易受到压力的部位。应用碳纤维加固较小跨径的桥梁可以有效限制裂缝发展，保证桥墩部件的稳固性。粘贴碳纤维片加固法应用如下：首先，需要清除混凝土的基底粉刷层，将混凝土基底表面打磨平整，明确基底层存在缺陷的位置。其次，对基底缺陷位置进行底胶涂刷，保证混凝土底层的粘性和附着性，使底胶渗入混凝土中一定深度，为混凝土的修复起到基底的作用。最后，修正混凝土制造平层，在底胶上涂抹树脂和树脂砂浆进行填充，根据局部的弯曲幅度将裁剪完成的碳纤维片弯成筒状进行粘贴，在碳纤维片固定完成的基础上涂抹面胶，通过涂抹维持纤维片的形状加快纤维片与相关面的结合，保证纤维片的贴合硬度。

2.3落实桥梁病害检查工作，做到养护及时有效

加大检查力度和工作强度可以及时发现桥梁的病害问题，并进行有效维修和加固，确保了桥梁的稳固安全性，逐步转变桥梁的养护理念需要从构建检查制度入手，整合包括桥梁设计信息、养护记录和病害问题的信息档案，提升了养护工作的有效性。公路桥梁养护工作内容众多，出现的问题更是五花八门，每一次养护检查都需要详细记录在案，从而形成综合性的数据库档案，在开展病害检查和防治工作时要求进行问题的反馈和防治处理的对比，实现整体养护工作的系统化、准确化，延长桥梁的使用寿命，重视桥梁养护检查必须创新理念，引入现代化的管理方法，朝着机械化、信息化和现代化的方向迅速发展和进步。

3结束语

总而言之，为了整体提高道路桥梁的工程质量，减轻病害等问题对道路桥梁建筑设施所产生的负面效果，推进整个工程的养护管理质量，不断优化整个工程的工艺技术，同时还要相关的工作人员充分发挥和借助新型技术加强整个建筑结构内的刚度，大大完善我国的混凝土施工技术，利用科学合理的方式改善现在的工程技术，希望能够为我国的道路桥梁建设的发展贡献自己的一份力量。

参考文献：

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