王小娟

摘 要：随着我国经济水平的逐渐提升，交通运输压力日渐繁重，公路工程需求量逐渐增大。为了保障人们交通出行安全，强化车辆驾驶体验，要对公路路基与路面施工技术进行严格把控，促进整体公路工程施工质量的提升。

关键词：公路工程;路基;路面;施工技术

加强公路路基路面施工技术控制对于提升公路施工质量具有重要的基础作用，不仅为人们出行提供便利，也推动社会经济发展。要对路基、路面施工技术优化调整，保障施工规范性和标准性，促进整体公路工程施工质量的提升。

1 公路工程施工技术

1.1 路基施工技术

（1）挖方施工技术。在公路路基挖方施工时，相关人员应结合实际勘察数据和施工设计图纸，确定挖方位置和范围。考虑施工现场布置的合理性和便捷性，在合适的位置放置开挖设备，确定挖出土方的运出路线。通过交流和探讨完善挖方施工方案，并推出与施工进度相契合的施工质量控制和管理计划。结合施工现场的土方石和土壤实际情况，严格根据施工方案和挖掘流程进行施工。若施工现场存在面积较大的平缓区域，可利用全面开挖模式。相对平缓的公路路基地段，可选择横向台阶式开挖模式，并合理开辟横坡土石堑。若施工路段存在石质或土质傍山的现象，可在总结成功案例和经验后，选择整合纵向台阶的方式进行处理。针对一些坡度相对较高的路段，则可结合施工现场的各方面情况，科学选择分层分阶段开挖方式进行施工。

（2）路基回填。在回填施工前，还应考虑以材料的运输费用和材料质量，了解高速公路的交通流量和承载能力，科学选择大小、规格、粒径、数量等达到要求的回填料。如，将粉煤灰和粗颗粒石灰进行组合，提升回填料的适用性的同时，能取得更为理想的回填效果。也可充分的根据CBR值，由专业人员现场进行路基结构、土质强度的试验和测试，结合路基特性进行材料的选择和混合。以填料标准为指导，当路面路程结构在0.3M左右时，填筑材料的CBR值应控制在8左右。根据行业标准确定最小填筑强度，将其和标准填筑强度数值进行对比，确保二者保持一致，若需使用分层填筑施工技术，则应控制好分层填筑的高度和时间间隔，对填筑的效果进行检测，根据实际反馈数据及时调整填筑的方式和方法。

（3）压实。在压实施工环节，应根据公路建设要求、地理条件、施工类型、施工周期等情况，合理的进行大型压路机型号的选择，引导相关技术人员熟悉设备。通过预测和试验确定碾压遍数、松铺厚度、机械设备组合等参数。利用科学方法进行路基路面厚度数值的计算，根据施工现场情况确定有效的压实方案，并在相隔20米的路段设置3～5个高程位置。若上路床为0～30，填料最小强度应为8，密实度应不得低于96。下路床若为30～80，填料最小强度应为5，压实密度需高于96。其他情况则应根据实际计算数据进行具体数值的确定，并按照施工流程和施工要求进行操作。为全面提升压实的质量，还需要选择有效的分层压实方案，安排专业人员对每层的压实状态进行检测，符合要求后再可进行下一阶段施工。这样才能全面提升路基的压实密度、平整性、稳定性、坚固性。

（4）路基排水。公路路基施工中，由于填筑层积水过多，往往不能碾压，严重影响路基施工质量，因此，对路基施工排水一定要及时，可通过设置必要的引排、截流设施，如路面坡度、沟渠、截流沟、急流槽等，使路基施工排水速度加快，无论采用何种排水设施，均应根据路基施工现场的具体情况，选择合适的排水设计方法。

1.2 路面施工技术

（1）垫层。垫层是公路路面施工中改善地形劣势的重要性技术之一。垫层施工中使用的材料主要是以砂石、水泥、沥青等。在对垫层施工材料进行选择时，要对泥沙量、泥粒直径进行严格把控，严格按照相关规定进行标准性设置，为公路垫层施工质量的提升奠定基础。要保障垫层施工技术应用的规范性和标准性，保障其弯沉值、密实度、度量值等符合设计要求。只有这样才能充分体现垫层防水、防冻、排水性能，实用性功能全面发挥。

（2）基层。在公路基层施工中，不仅需要施工工人具有较高的施工技能，而且还需要具有一定的施工经验，保障基层施工技术应用的科学性和合理性。在对基层施工中，要对其施工材料进行合理拌制，保障原材料质量符合设计要求，严格按照标准对材料配合比进行设置，选择合适的方式对其进行均匀性搅拌，按照设计流程对材料进行合理搅拌，保障搅拌力度、次数的规范性和准确性。在基层施工材料制拌过程中，要对其进行全过程监督，并对原材料质量、产地等进行严格筛选，准确全面记录，保障混合材料符合基层施工要求。一般情况下，使用摊铺机对基层材料进行施工，可以采取半幅一次性摊铺方式进行施工。之后，利用重型震动压路机对其进行压实，最后使用静压式压路机对其进行碾平。

（3）面层。公路面层施工技术环节，首先要对设备进行选择，其次要合理控制混合料的温度，最后进行混合料的输送。

在选择设备时，拌和机单台出料量应大于200t/h，铺料机宽度为12m，以满足一次摊铺的要求，促进施工效率的提高，搅拌机应具备自动记录功能，可打印搅拌料、温度、用量等内容。

混合料温度进行合理的控制，沥青混合料拌和温度控制在170～180℃，到达施工现场后温度应控制在160～170℃，混合料的初碾压温度控制在140℃左右，最后冷却至80℃，以确保面层的施工效果，若温度达不到要求，则应采取措施保证碾压温度。

为保证混合料输送的温度，应在物料上覆盖保温篷布或加热熨平板，确保混合料温度符合要求，运输至施工现场后，应对温度进行检测，确保符合施工要求后，方可通过重型压路机进行碾压，压路机应在高温下对沥青面层进行压实，以有效提高面层施工质量。

2 公路施工质量控制的对策

2.1建立质量控制体系

为确保路基路面施工质量，根据工程特点，建立质控体系，由项目经理兼任质量控制小组的组长，实行单项工程、施工工序质量责任制，上道工序质量不达标，不得施工下道工序，推行质量一票否决制，为工程质量提供保障。

2.2全過程质量控制

工程施工阶段，运用TQC法，做好全过程质量控制工作。施工正式开始前，组织技术人员、施工人员，对规范标准加以熟悉;开展全员质量教育，不断增强相关人员的质量意识，避免质量事故的发生。制定合理可行的质量检查与控制方法，保证各个工序一次性合格，避免返工，延误进度，增大成本。对各种影响质量的因素加以控制，确定重点工序和关键节点，加强动态管理，保证质量达标。

2.3施工养护

（1）要求专门的养护工作人员在现场进行日常养护，过程中需要定期测温，根据温度决定是否洒水（如果温度无异常可以不洒水），确保路面内部温度合理。同时要定期清扫，保障路面整洁。

（2）在不同季节环境中养护工作人员要采取一些专门的养护措施。1）在春季要做好温缩裂缝的修复，并且观察路面是否出现松散、翻浆现象。2）在夏季因为温度过高，所以要加大补水量，并且重点控制高温泛油现象。3）秋季需要在沥青表面铺盖防水层，以免雨水侵扰，同时也起到保温作用。4）冬季要不断清除路面积雪、积水等，以防冻裂现象发生。

结语

公路建设是一项复杂的工程，为使公路建设顺利进行，建设单位必须不断地总结施工经验，解决路基路面施工中存在的问题，不断地改进相关施工工艺，注重施工质量的控制，以促进我国公路建设的发展。

参考文献

[1]田文泽.对公路工程施工中路基路面施工技术的研究[J].工程建设与设计，2019（06）：207-208.

[2]朱晓明.对公路工程施工中路基路面施工技术的研究[J].建材与装饰，2019（09）：250-252.