肖忘书

对于一款奥迪车型来说，灯光永远是设计的重头戏。Urbansphere延续了四环军团一贯的设计语言，犀利眼神和多边形中网尤为惹眼。不过它的格栅不再是进气口，整个区域被LED光源覆盖住。配合丰富的灯语效果，可以说做到了“灯就是脸，脸就是灯”。配合尾部的巨大扩散器以及24英寸超大轮毂，气势之盛不彰自显。

Urbansphere的出现意味着，三台奥迪sphere系列概念车已经全员登场。它是其中最接近量产的一台，同时也是迄今为止空间最大的奥迪车型。其车长达到了惊人的5510毫米，轴距则为3400毫米，配合无B柱、对开门、四座设定，驾乘宽适感令人叹为观止。在设计之初，Urbansphere的定位参考了大量中国大城市用户的需求。官方针对私享性进行了更细致的升级，比如四位车内成员可以独立控制灯光、温度和音量。可降下的透明大屏也支持透光性的调节，除观影之外，还能进一步提升后排的私密性。在L4级自动驾驶的加持下，前排的踏板和方向盘均可自行收起。而中控屏也被木饰面板投影所取代，给人的感觉既素雅又温馨。

至于动力，新车配备了120千瓦时的电池包，可在WLTP工况下实现750公里的续航。配合“补能十分钟，续航三百公里”的快充功能，足以让用户彻底告别里程焦虑了。401马力的最大功率，对于注重舒适性的MPV车型而言可谓恰到好处。再加上电动车型与生俱来的静音优势，Urbansphere上市之后注定不愁卖。其目前的状态距离量产仅有一步之遥，为了不浪费超大空间，未来大概率还会出现三排六座的家用版本。

去年那台引起热议的“六缸法拉利”296GTB，近日正式迎来了敞篷车型。只要车速不超过45公里/小时，其机械硬顶便可在14秒内完成启闭。虽然多了这么一套复杂机构，但通过对车重的严格控制，296 GTS只比硬顶版重了70公斤。而动力方案依旧是那套石破天惊的插电式混动系统—2.9T双涡轮增压V6发动机+电动机。最大输出830马力，零百加速仅需2.9秒。至于25公里的纯电续航，更适合用于夜里安安静静地回小区。大量的真皮内饰契合了法拉利对豪华的理解，同时副驾驶前方也加了一道屏幕，对小姐姐分外友好。对了，296 GTS还支持选装Asseto Fiorano赛道套件，喜欢下赛道的朋友不妨考虑下。

曾经的smart，几乎是能合法上路的最小型汽车。即便是其中较大的forfour车型，长度也不过三米半。而重生之后的它，车长一跃来到了4270毫米，轴距则达到了2750毫米。再配合四门四座的设定，精灵#1俨然进化成了一台小型SUV。新车启用了更有辨识度的设计语言，线条轻柔，曲面灵动。而无框车门这个卖点，也对都市潮人们有着极高的吸引力。新款smart的设计由奔驰操刀完成，底盘则是来自吉利的浩瀚架构，堪称中西结合的典范。其电机能实现272马力的最大输出，破百仅需6.7秒。而560公里的CLTC续航，用于都市通勤甚至跨市出行也毫无压力。再考虑到它是有“奔驰小精灵”之称的smart，19万元起的预售价也完全可以接受。

当福特将一台纯电的Mustang Mach-E带到国内时，很多人肯定在心里暗自说了一声“就这？”。英国伦敦公司Charge Cars显然也看不下去了，于是收购了499台1967年款的初代福特野马，并亲自完成了它们的电动化升级改造。其外部造型仍旧保留着半个世纪前的神态，肌肉引擎盖、圆形LED大灯、紧致溜背……画风看起来特别古典。内部机械组则被彻底更换成了电动单元，前后双电机能迸发出540马力的最大输出，破百仅需3.9秒。而当你坐进车内时，会发现这里也有了革命性的蜕变。棕色真皮座椅质感豪华，而数字仪表盘和中控屏的组合，也暗示了它对现代化行车科技的偏爱。一台配备了辅助驾驶和语音控制的复古老爷车，实在是让人无法拒绝。

如果要用一个词来形容新7系，相信大部分人都会投票给“颠覆”。经典的天使眼大灯被分体式大灯所取代，配合点缀其中的施华洛世奇水晶，惊艳到令人词穷。而大型进气格栅则被环形LED灯带包围着，大幅提升了夜间的辨识度。按照惯例，新7系有运动和豪华两种套装可选，外观内饰都有细微差距。或许是因为换上了21英寸大轮毂，新7系变得比以前更高大了。前代备受争议的2.0T发动机也被取消，处处改变都在强化“豪华旗舰”的非凡气势。曲面双联屏、iDrive 8系统、水晶饰件……这些特色已经在iX上出现过了。它真正独到的亮点，是后排独享的31英寸8K显示屏。刚买了奔驰S级的朋友，你们还好吗？

较之此前的UX 300e，这台RZ才是雷克萨斯正式进军EV行业的拳头产品。和其他雷车不同的是，它去掉了独立的纺锤体格栅，将格栅上沿和前舱盖加以融合，塑造出了一个极具攻击性的纺锤形车头，再配合复杂线条，整体画风十分狂野。基于e-TNGA平台打造的它，有着更出色的空间利用率。尾部采用了RX同款的贯穿式尾灯+LEXUS字母造型，不出意外的话，它会成为未来的家族式设计语言。内饰中最大的亮点，是特斯拉Model X同风格的异形方向盘，握持时有一种在玩赛车游戏的错觉。前后双电机可实现313马力的最大输出，电池组容量则为71.4千瓦时。佐以DIRECT4电控四驱系统，操控感也非常值得期待。

正如官方所言，Emira成为了最后一款纯燃油的路特斯车型。今天这台Eletre，已经换上了电力驱动系统。它被官方定义为Hyper SUV，也就是“终极跑车SUV”。多处主动空气动力学结构，配合传承自超跑Evija的孔隙式车身，这台车对性能的诉求呼之欲出。而充满棱角感的前脸，也完全背离了我们对电动车的一贯认知。官方并未公布Eletre的动力参数，我们只知道它的最大输出超过了600马力，且能在2.95秒内完成破百加速。而600公里的续航，以及“充二十分钟能跑四百公里”的补能效率，也能让驾驶者玩得尽兴。对了，它还是第一台在中国生产的路特斯车型，价格方面或许能为我们带来一些惊喜。

在“拉力版小牛”Huracan Steratto发布之前，它的赛道天花板GT3 EVO2率先登场了。这台车和HuracanSTO一脉同宗，采用了最经典的后驱动力。而更新后的外观套件，则全部换成了碳纤维制品。改进后的扰流板和后扩散器，能带来更强的整车下压力。多边形的车顶进气通道，能让气流更轻松地导入发动机舱。兰博基尼为V10自然吸气发动机配上了全新的电驱动钛合金气门，故而性能也有望在640马力的基础上再升一个台阶。除TCS牵引力控制和ABS防抱死两大功能之外，GT3 EVO2还加装了车内防滚架。全方位的安全保障，也能有效提升车手的驾驶信心。按照计划，HuracanGT3 EVO2会在今年下半年进行交付，有想法的朋友赶紧攒钱吧！

从尺寸来看，这台Vision EQXX很可能是“电动C级”的雏形。车内那块47.5英寸超薄一体式屏，也是奔驰车中首次出现的“带鱼屏”。而它真正令人惊叹的地方，在于对能耗技术的深度钻研。当车速达到60公里/小时，车尾的主动式扩散器便会开启。水滴形车身将风阻系数压低到了0.17 Cd，大幅减少了高速行驶时的能耗。而奔驰还为它研发了全新的传动系统，确保95%的能量可以直接传输到车轮上。在一次真实交通实测中，其续航轻轻松松突破了1000公里。而车顶的太阳能电池组，还额外带来了25公里的续航。傲视同侪的能耗水准，再配上提取自菌丝、植物、回收塑料的可回收材料，它的环保属性也非常值得肯定。

奉行工匠精神的德国车企Wiesmann，历来喜欢打造古典风格的跑车。这一次，他们将一套纯电力驱动系统塞进了老爷车之中。长车头、短车尾，配合类似阿尔法·罗密欧的鹰喙状格栅，优雅姿态尽显。为了对得起“霹雳弹”这个名号，工程师们将其性能调高到了680马力，从静止到100公里/小时仅需2.9秒。一套83千瓦时的电池组，能带来500公里的综合续航。双电机全部作用于后轴，所以它本质上是一台后驱车。较之传统四驱竞品，Project Thunderball能带来更独特的驾驶质感。这台新车的内饰也特别考究，既有菱格纹真皮物料，也有科技风的触控屏。这种“新式豪华”的做派，对New Money们而言格外有吸引力。