薛霓

在巴黎市中心Rivoli路的128号，一扇高耸的拱型木门看上去年代久远，那是设计师Alexandre Bache无数次走入的地方—巴黎Creapole高等艺术设计及管理学院。

有意思的是，毕业后Bache并没有选择留在法国，而是直接飞往了亚洲，加入汽车制造业巨头丰田集团。在日本的七年，这名年轻的设计师飞速成长，丰田集团像是另外一所大学，在这里他有充分的机会获得锻炼，先后参与了丰田及雷克萨斯旗下诸多车型的外观及内饰设计，包括家用轿车、运动型车、Mini-Van和SUV，产品线覆盖了亚洲、欧洲及美国市场。“对我意义最重大的当属雷克萨斯IS-F系列的车型，这是我职业生涯中非常浓墨重彩的一笔。”Bache说，“在这个车型上我们首次尝试了纺锤中网的设计，这个设计日后成为雷克萨斯的一个标志。”

2012年，Bache转而效力印度塔塔集团，担任汽车外观及内饰的首席设计师，主要负责SUV产品。但这一段 “亚洲情缘” 并不长，三年之后，Bache前往英国，正式加入上汽集团位于英国的技术中心（SAIC MOTOR UK）。我们拨通采访电话的时候，他正坐在上汽设计伦敦前瞻设计中心（SAIC DESIGN ADVANCEDLONDON，简称SDAL）的视频会议室里，这里平时是他们与中国总部进行评审和会议的地方。这个设计中心坐落于伦敦市中心的Marylebone，就在历史悠久的The Landmark London酒店对面，距离福尔摩斯的贝克街221号也只有500米之隔。

在这间设计工作室，Bache近期刚刚交出了一份作业—全新第三代荣威RX5。这款车相比前两代产品，在豪华感和空间感上大幅提升。从车身比例上看，其超薄前肩比例达到了最具豪华感的0.46，视觉重心高度与车高比例为1.32，后轮直径与轮上厚度的比例为1.19。这样的设计整体营造出了厚实而不臃肿的黄金视觉效果，也让全新第三代荣威RX5有了更强的豪华感。“豪华感可以有不同的表达方式，它可以是大气的设计，可以是宽敞的内部空间，还可以是你开车时的高科技体验。” Bache告诉《名车志》，第三代全新RX5从第一代荣威设计的“律动设计”“东韵西律”，转向“扎实”的造车理念与“情感化”的设计语言，以“高情感塑造动人科技”的理念展开，希望产品给人以亲近感，而不仅仅是具有第一眼的视觉冲击力。在具体的设计过程中，设计师将20英寸的大轮毂与强壮的车身姿态和流动的金属曲面完美结合，营造出车身的力量与平衡之美，给人以既充满活力又值得信赖的感觉;因为汽车的轴距有所加长，内部座舱的空间感比前两代更大。此外，整车的科技感也大幅提升，说到这里，Bache眨了下眼（Wink）：“内饰设计师在提升科技感上做了更多工作。”

作为曾经的丰田和雷克萨斯设计师，在日本居住过七年的Bache对亚洲审美有着独到理解：以极简线条塑造具有灵性的空间，搭配简单经典的内饰、配色，在细节处体现传统手工技艺。然而荣威的东方性自成一体，从最初的“律动设计”开始，经历了两代车型的突破和创新，设计师最终呈现出一款更具豪华感和科技感的全新第三代荣威RX5。和上一代RX5的设计相比，这辆车在特征设计上尝试打破均衡，采用更有冲击力的设计语言。为了取得造型上的突破，Bache采用更丰富的动态设计（Dynamic Design）方法，让每个细节都体现出生命力，体现出设计的层次感和多元性。如丝绸般闪耀流动的曲面光影，以力场走势进行统一，使全新RX5即使是在静止的状态下，也可展现出向前运动的态势。Bache说：“在品牌最经典的作品之上，我们推出了这样一款具有更高科技特色的汽车，它和驾驶者、乘客以及周边环境之间会有更好的亲密感和沟通感，这也是我们对于情感化设计的另一种理解和表达。

消费者在不断变化，对设计师而言也是一种挑战，所以我们在其中注入了一些科技性，同时也做了一些消费者的调研。中国人是非常乐于接受新科技和新设计的，而且他们接受的速度非常地快，比西方快很多。其实大部分西方人很害怕变化，更喜欢保持现有的传统，但是亚洲市场，尤其是中国市场是拥抱变化的，所以我们在中国会有更加大胆的设计尝试。

这也是与我们做的消费者调研紧密相关的。我们在设计时曾经去了解过中国人的哲学观念，以及对于生活方式的态度。当然我本人在疫情前也经常会去上海出差，也有一些非常直观的体会。我觉得亚洲的中国和日本在文化和哲学上面其实是有很多共性，我想在设计语言中体现出这些特点。当然了，和最终的量产车相比，我前期的设计是更加激进一些的，随着项目的深入，整个造型慢慢地演变和冷静下来（Calm Down），直到最终的设计结果。我认为雷克萨斯和荣威两个品牌都有自己独特的东方设计语言，他们各自是自成一体的。荣威从第一代“律动设计”开始，是有自己的理论体系的，在这个体系之上结合我们的用户调研和预判的结果，最后形成了现在你看到的样子。

有一些品牌，比如说兰博基尼，他们的设计风格其实是非常自由的，因为核心客户非常崇尚强烈的风格，那你在做设计的时候就很明确。而我在为荣威设计的时候，不能做得非常极端，而是要做很多的研究、做关于消费者的调查，基于这些再去做一些设计。在设计的初期，我们可能是会偏激进一点，你也能在我们的草图上直接看到这个状态，在中后期再慢慢调整，尽量在造型上做一些平衡，同時我们也要解决很多工程可行性的问题，这些都是要综合考虑的。挑战最大的应该就是，需要去考虑到底最重要的元素是什么，删除掉哪些地方，如何将最初的设计概念与主流消费者审美进行平衡，这是汽车设计里最难也是最吸引人的地方。