问晋芳

（中国重汽集团大同齿轮有限公司， 山西 大同 037000）

1 缓速器法兰原有结构简述

在车辆传动系统中，法兰是连接变速箱与传动轴的中间件，动力传递通过花键连接实现。

改进前的结构，如图1 所示，缓速器法兰被在了缓速器壳体包围，连接螺栓由于缓速器法兰与缓速器壳体之间轴向尺寸20mm 小于连接螺栓总长55mm，需要将缓速器法兰与连接螺栓预装好，再整体安装到变速箱上。这种结构导致变速箱在整车厂上线时，出现了装配效率低且有安全隐患的问题。首先是在传动轴安装的过程中，需要将连接螺栓与传动轴万向节的四个孔对中，用时需要10 min，无法满足生产节拍要求。其次，操作工安装传动轴时，需要用手扶着缓速器法兰，防止其转动，而缓速器法兰与缓速器壳体缓速器壳体间间隙为8 mm，人手有挤伤的风险。

图1 改进前的结构

原有结构虽然能够装配，但影响生产效率，且存在一定安全隐患，为了提高生产效率且提升安全性，本文提出了一种改进优化的方法。

2 缓速器法兰改进方法

根据原有结构缺陷，需要解决的有两方面问题。首先，提升装配效率；其次，提升安全性。

要实现以上两个目标，首先连接螺栓不能提前和变速器预装，这样就能减少连接螺栓与传动轴万向节对孔花费的时间，这要求缓速器法兰与缓速器壳体轴向和径向均需要足够的空间，缓速器法兰端面齿部分需要加长，与缓速器壳体之间保留足够空间。空间足够后，人在操作时也能避免挤伤手指的问题。……