马潇骅 付瑶

摘 要：改革开放以来，各类城市景观、公园绿地在地方经济增长中起到的助推作用不可忽视。但在目前低碳、环保的背景下，传统城市景观、公园怎样继续发挥优势，并在“双碳”目标下达到“碳适应”，值得探讨。在2030年达到碳达峰、2060年达到碳中和的目标背景下，传统城市景观在升级改造的同时，更需要把“碳适应”放在重要位置。因此，探讨“碳适应”视角下传统城市景观升级改造的方法与设计思路，以实现城市景观建设的发展。

关键词：“碳适应”;城市景观设计;景区改造

一、“碳适应”的提出

“碳适应”概念最早是由复旦大学环境经济研究中心执行主任李志青提出，本意是指在中国企业的可持续发展报告中，关于碳中和、碳排放等相关的数据披露会剧增，同时“碳适应”是相关信息披露的重点之一。笔者认为，“碳适应”是在“双碳”背景下，各企业对碳中和、碳排放等相关数据、相关低碳行为，特别是对“碳”从漠不关心到身体力行“低碳”，进而加入碳交易的过程。那么，把“碳适应”放在城市景观改造中，则是要求城市景观的改造要以“双碳”为目标，适应低碳要求，最大限度发挥景观绿植的优势，吸收城市的碳排放。

二、开封城市景观设计的现状与发展

（一）开封城市景观的历史与现状

随着改革开放的深入，沿海城市由于地理优势，先一步发展起来。相当一部分内陆城市在其原有资源的基础上，大力发展旅游业，将旅游收入作为城市创收的重点。城乡居民也开始在休假期间走出家门，省内游、省外游甚至国际游已经被广泛认可并逐步实践。作为拥有数千年历史的古城——开封，不仅吸引了国内游客的目光，也吸引了大量国外游客。目前开封市的城市景观除了市政绿化外，传统的公园景区还是占主体地位。尽管近年来政府已对古城墙、护城河周边的环境进行景观改造，但依旧无法撼动原有城市公园的地位。

开封作为八朝古都，历史遗迹数不胜数，拥有国家5A、4A级旅游景区8家，全国重点文物保护单位19处。作为国家历史文化名城，开封的建城史和建都史可以追溯到4100余年前，甚至拥有世界考古史和都城史罕见的城摞城遗址。为弘扬和发展传承了几千年的开封文化，几乎所有这些历史遗迹和历史人物（如包公、岳飞等），都先后被建成了相关的景区。但是，个别景区，特别是以名人事迹为主题的景区，以现在的眼光看，在低碳、韧性景观建设、碳转化率等方面，都存在一定的不足。景区中硬质铺装面积过多，缺乏地被植物等。虽然历史遗迹无法改动，但是历史遗迹周边的环境可以通过景观再设计等做到“碳适应”，从而达到“双碳”目标。

目前，开封市著名的景点有清明上河园、龙亭、铁塔、大相国寺、开封府、包公祠、中国翰园等。在上述景区中，铁塔始建于公元1049年，是1961年中国首批公布的国家重点保护文物之一。铁塔历经战火、大水，始终屹立在开封城东北角;大相国寺始建于公元555年，因战乱、水患损毁，于公元1671年重修，于2002年被评定为国家4A级景区;公元1692年，贡院旧址后的煤山上建造了万寿亭，后称龙亭，是国家4A级景区。其他景区除历史遗迹外，基本是改革开放后陆续建造的，包括开封市唯一的5A级景区清明上河园。这些景区在文化传播等方面都发挥了不可忽视的作用。然而，其短板也较为明显。红墙碧瓦、绿树草坪之间大多是水泥、沥青、石板路面，小路也是水泥混合鹅卵石、碎石铺成的;景区内植物配置不合理且受季节影响较大，二氧化碳转化能力较低;此外，景区道路规划也存在缺陷。因此，不只是企业需要“碳适应”，城市景观也需要“碳适应”。只有更快更好地适应，才能在“双碳”目标下，更好地帮助城市更加有效地转化二氧化碳。重返自然、低碳环保是近年来的社会热点话题以及未来发展的趋势。随着人们物质生活水平的提高，以及对生态环境的重新认识，人们对景观的要求，已经不仅仅满足于其具有观赏性，更要具备功能性。

（二）开封城市景观升级改造的设计方向

基于以上现状，开封市的城市景观在升级改造时，需要从保留地域文化特色、植物配置、韧性景观设计等多方面设计。除保留其应有的功能之外，景观改造后达到“碳适应”，从而助力“双碳”目标的达成。

开封市位于我国华中地区，中原腹地，属温带季风气候，年平均气温为14.52℃，年均无霜期为221天，年平均降水量627.5mm。因此，除了热带、亚热带植物外，其在植物配置方面可选择的余地较大。

铁塔公园在开封市所有景区中，属于绿化率相对较高的。铁塔公园建园较早，这些年也对园区景观做过几次改造，但是按照低碳、“碳适应”等标準来衡量，还有一定的差距。类似这种国家级文物保护单位，在进行景观改造设计时，不仅要考虑是否能够达到“碳适应”、做到低碳，更要考虑其文化底蕴，保留文化内涵。这就区别于其他景观的改造，相关人员要更全面地考虑设计方案，力争使改造设计方案既符合当下的要求和未来的发展趋势，又突出其自身特点。

铁塔公园景区面积达51.24公顷，景区内不但有高大乔木，也有总面积较大的草坪，而且四面环水。所有这些原有景观都有助于将铁塔公园改造成一个“碳适应”、低碳的现代型城市景区。笔者认为，铁塔景区的现代化改造设计可以从以下七点入手。

1.重新进行植物配置

其一，乔木。其养植时间长，不仅体型高大，且具有历史价值。因此，对这部分植物可以保留现状，不做过多修改，在树根部的土地上补种灌木与地被植物，避免泥土外露、水土流失。

其二，灌木。视其种植年限和植株健康状况，部分或全部移植，尽量换成多年生、花期不同、花色不同的常绿植物（如金叶女贞、金边黄杨等），以保证其冬季的二氧化碳转化率;在进行植物配置时，可考虑通过灌木层次的不同，设计一些文化图案，以保留、宣传园区的文化特色。

其三，地被植物。根据植物的花期、花色等设计花境，不仅能提高景观绿化率，还能提高观赏度。此外，铁塔公园园区内的草坪较多，最有名的是一处面积较大的草坪，但这个草坪需要做的改动也相对较大。根据人们走路时喜欢遵循的“就近原则”，原有的草坪上已被踩出多条新的小路。对此，可以改种结缕草、百慕大等品种，不仅耐寒，而且耐践踏，同时也提高了景观的韧性;另外，重新设计草坪中的道路，增设汀步，既满足游客的“就近原则”，又提高游客游园的舒适度;同时，可以选用不同颜色的耐踩踏品种，设计种植出著名的汴梁八景之一——铁塔行云，既增加观赏性，又提高草坪韧性，同时也保证其原有功能不变。分散在园区内各处的小草坪可采用高密度聚乙烯植草格种植结缕草、百慕大等品种，不仅耐踩踏、耐病虫害，还能提高草坪的韧性和透水性，解决草坪种植容易、后期维护难的问题。

2.实行人车分流

铁塔公园园区改造前允许旅游客车和员工车辆驶入，虽然便捷了员工上班和旅行团进园，但是主路和两边的人行道没有防护围栏，人们可以自由地行走在主路上，这种人车混行的方式存在安全隐患，并伴有一定的危险，而且机动车在景区内行驶也会增加园区内的噪声和空气污染，在会车时也可能造成堵塞。因此，在进行园区改造时有必要进行人车分流设计。园区内不留停车场，或专门开辟一条员工通道;使旅游客车停在园区外的停车场，原有园区主路改为人行道，主路两边人行道上的树池改为休闲树池，从而为游客提供更多的休憩空间;树池下方可改用高透水性的地砖，铺设成各种图案。实行人车分流不仅增加了安全性，也减少了噪声和空气污染，提高游客的舒适度。

3.使用新型环保材料

首先园区外的停车场四周设置排水管道，停车场内的主路改用透水混凝土或透水沥青，停车位铺装改为透水砖或植草砖;每排停车位之间设计低矮绿篱隔离带引导车流方向，这不仅能提高停车场的绿化率，也不会影响行车视线。园区内主路改用透水混凝土或透水沥青，以便降水集中的时段雨水能快速渗透到地下，提高园区的韧性。其次在进行园区景观改造时，多使用ETFE（乙烯-四氟乙烯共聚物）、超高性能混凝土等具有超高可塑性和强稳定性的建筑材料，助力韧性景观的建设，以达到“碳适应”。

4.建设生态驳岸

铁塔公园的驳岸有两种：一种是原有人行道两边的泄洪渠防护坡，另一种是水岸铁塔湖驳岸。对于泄洪渠的护坡，可以将护坡分为数层，上层护坡可以采用土工格室护案并搭配植物种植，增加雨水下渗量的同时提高园区绿化面积，减少园区硬质化铺装。针对铁塔湖驳岸应以软质景观为主，硬质景观为辅;对于这种观赏型湖泊，在进行驳岸设计时可以设置亲水平台增添互动性，增强游客的体验感与参与度，也可以将驳岸的部分岸线设计为步梯或缓坡，但也要注意观赏平台周围水深不能超过0.5m;可以增设沿湖生态廊道，调整周围植物配置，增添游览的乐趣。此外驳岸沿岸的缓坡上可以换植耐踩踏、韧性强的草种（如早熟禾、高羊茅等），并搭配不同种类的花卉，也可以设计花境等，不仅能够增加驳岸的绿化率，而且可以有效预防水土流失，增加地表径流的下渗量，起到保护驳岸的作用，提高园区的自然属性。

5.铁塔周围环境

对距铁塔较远的绿植重新进行植物配置，可以通过修剪原有草坪，增添一些草坪图案，使游客在登塔俯瞰时，也能感受到铁塔特色、北宋文化;对于紧挨铁塔的硬质化铺装，可以将原来的青石和水泥路面改用透水性强的地砖或水泥铺装，以铁塔为中心，做放射状绿篱带，在绿篱带内间隔植草或种花，在每条绿篱带中间穿插铺透水地砖，可供游客穿行。

6.原有花房

铁塔公园的盆景园、花房这部分建筑不需要再做改动，但通往花房的路面和花房内的地面同样是水泥硬质化铺装，需要改造。通往花房的路面可以参考人行道的改造方法，采用渗水铺装，改用透水砖或透水混凝土、透水沥青;花房内的地面可以改用生态透水砖，保证水的下渗速度和花房湿度;花房依旧保留其现有功能。

7.重新规划儿童活动区

铁塔公园现有儿童活动设施较为单一，且设施较为老旧，很难吸引儿童的兴趣。可以增添无动力游乐设备如地上蹦床、钻洞游戏、网笼、障碍设施等，将户外活动晋级成为练习的场所，满足儿童户外活动、游乐的同时达到寓教于乐的目的。

三、“碳适应”视角下未来传统城市

景观设计的方向

近年来，随着城乡居民对环保认识的不断加深，生态旅游将是未来的主要旅游形式。原有的城市景观、公园除保留其固有功能之外，相应的碳适应能力的提高和生态化改造势在必行，否则，将可能在未来的生态市场竞争中处于劣势，甚至被淘汰。因此，在未来的城市景观设计、改造方面，笔者认为需要注意以下五点。

一是城市景观设计要突出地方文化特色。在向游客提供休闲、观赏等功能的同时，宣传当地特色文化，避免景观、景区同质化。

二是合理进行植物配置。景观设计要向高碳转化率看齐，植物配置不能只讲求观赏性，应四季有景，防止发生因季节变化导致二氧化碳转化降低甚至停止的现象。特别是北方地区，在进行植物配置时应多考虑植物的耐寒性、二氧化碳转化率、观赏性等，在保证其功能性的同时，也要提高景觀的碳适应能力和韧性。

三是多使用透水铺装。景观中的硬质化铺装尽量选用高透水性地砖或高透水性水泥，尽可能多地使地表径流向地下渗透，帮助提高地下水水位。

四是在景观设计中使用新型建筑材料。传统的建筑材料在保证功能性的同时，对环保、韧性、低碳等方面的要求微乎其微。但是，随着社会对环保的要求普遍提高，人们对城市景观的要求不再仅仅停留在“有”，更要“优”。近年来，各种新型建筑材料问世，特别是在习近平主席提出“绿水青山就是金山银山”后，新型建筑材料的适用范围、领域不断扩大，材料性能不断提高，这也从另一方面对景观设计提出了更高的要求。景观设计应多采用可塑性高、稳定性强的材料，提高景观的自我修复能力。

五是加快韧性景观的建设。韧性景观是指在自然景观中融入人工景观改造，使景观在遭受自然灾害等外界的破坏后尽可能恢复其原有的状态，或适应灾害后新的自然环境。将韧性景观建设融入城市景观设计，有助于景观自主适应城市的多样性变化。

综上所述，生态旅游将是未来的发展趋势。怎样在保持原有景观风格的基础上，真正做到“碳适应”，提高景观的生态效益，是各地面临的一个不可忽视的问题。城市景观发展不仅要遵循原有景区景观的生态化改造，适应当地的习俗文化，合理地进行植物配置，还需积极应用新型建筑材料，加强韧性景观的建设等，这些都对景观设计师发起了新的挑战，也对现代城市景观设计、改造提出了新的要求。

参考文献：

[1]冯佳林，李花倩，孙忠娟.国内外ESG信息披露标准比较及其对中国的启示[J].当代经理人，2020（3）：57-64.

[2]伊红珊，刘辉芳.石家庄泄洪渠河道生态设计[J].安徽农业科学，2009（14）：6764-6766，6769.

作者单位：

桂林电子科技大学

通信作者：

付瑶