黄玉纯

(南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西 南昌 330002)

0 引言

土工格室作为一种三维土体加筋材料，相比二维格栅，具有极大的优越性。其最直观的优点就是对于承载力的明显提高[1-5]，土工格室在软基中产生的应力场对地基的变形机理产生一定的抑制作用，这类抑制作用通过旋转主应力方向来改变潜在的滑移机制，从而提高了承载力[6]。除此以外，通过改变土工格室自身参数及铺设方式，对路基的各项性能均有不同提升[7-10]，还适用于不同强度路基及不同填料[11-12]。

随着物流和交通行业的迅速发展，以及发展经济的需要，我国公路上大件货物的运输增多，且部分货车存在超载现象，严重缩短道路使用寿命。针对日益显著的“重载交通”现象，非常有必要研究挡土墙与加筋土复合支挡结构的承载特性。黎寰等[13]通过有限元分析，得出该结构具有良好的抗震性能。李浩等[14]以衡重式挡土墙为原型开展离心模型试验，研究了加筋土对挡土墙墙背所受土压力与土体压实度的相互作用规律。吴迪等[15]结合模型实验与有限元研究不同规模交通荷载作用下的挡墙变形、筋材应变。陈建峰等[16]结合模型实验与有限元分析证实加筋土与挡土墙复合结构承载性能优越，对于软土地基的大变形有良好的适应能力。可以看出，目前学者对于此结构的研究集中在以土工格栅或土工网加筋的挡土墙路基中，对于性能更好的土工格室则研究较少。此外，目前国内公路总里程及分布密度的逐年上升，使得城镇地区修建公路土地资源紧张。……