李 杰，周安德，谢红兵，陈三猛，于建顺

(中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412000)

0 引言

随着我国“一带一路”的提出和中国高铁“走出去”战略的深入推进，给国内轨道交通装备提供了难得的发展机遇。而欧洲铁路互联互通技术规范体系已经发展成为具有一定国际影响力的技术规范体系，目前欧洲动车组车辆常用的防火标准体系包括TSI Reg(EU)1302/2014[1]、EN 45545-3[2]、BS 6853[3]等。动车组设置防火隔断的目的在于有效地限制火灾的蔓延，为乘客及乘务人员的疏散争取时间和空间，且保证车辆一定的运行能力。本文以某出口欧盟动车组车辆为基础，基于TSI Reg(EU)1302/2014对于客室隔断耐火性能进行了试验研究和分析。

1 客室隔断耐火性能要求

各试验的测试原理相同，且均分为水平耐火试验(如底架地板)和垂直耐火试验(如客室隔断)，试验时，将样件安装于试验炉上，炉内才有火焰喷枪进行升温，来模拟火灾发生时的温度变化。客室隔断的目的是阻挡车内火灾向另一侧蔓延，保护相邻区域的乘客安全，主要判断要求为完整性E。表1为不同标准体系对客室隔断的耐火性能要求及评判标准，可以看到，尽管TSI Reg(EU)1302/2014和EN 45545引用的试验标准都是EN 1363-1[4]，但EN 45545-3对于完整性的要求是不需要棉垫作为评判依据。

表1 不同标准体系对客室隔断的耐火性能要求及评判标准

2 客室隔断设计

客室隔断位于车辆乘客区域，且根据TSI Reg(EU)1302/2014，对于B类车辆(即EN 45545-3对应的OC3)，其布置的间隔应满足车辆长度方向上小于30 m。以出口欧盟的某动车组为例，客室隔断布置与车辆贯通道两端，其包括了电动双开防火外端门、内装端墙等结构，其试验样件如图1所示。……