聂昕磊，樊艳芳

（新疆大学电气工程学院，乌鲁木齐 830047）

0 引言

传统燃油汽车对环境污染严重，已有部分地区制定了燃油汽车禁售时间表，2019 年3 月，中国海南省也率先在国内提出拟在2030 年实现省内燃油汽车的全面禁售[1]。随着一系列节能减排政策的落地，电动汽车（electric vehicle，EV）因其绿色清洁的优势近年来得到迅猛发展，其用户数量也迎来新一轮的增长，大规模的EV 接入将给电网的稳定运行带来新挑战。V2G（vehicle⁃to⁃grid，V2G）理念的提出旨在此背景下将EV 作为移动式储能单元，在负荷高峰时促进其进行放电，将充电操作转移至负荷低谷时期，进而达到“削峰填谷”的目的[2-4]。如何具体借助这一“车网互动”技术对EV 的充放电进行合理调度是当下研究的热点。

针对EV 充放电的优化调度学者们已取得一定进展，文献[5-6]以微网为研究背景，为平抑峰谷差提升微网经济性，针对其内部的EV 负荷提出了基于政策补贴和分时电价的调度策略。文献[7]为实现网侧与用户侧的双赢，构建了主从博弈模型并结合贪心策略对EV 充放电进行引导，在缩小峰谷差的同时最大化了双方利益。文献[8]将可再生能源发电与EV负荷进行互动，很好地发掘了EV 在放电与储能方面的潜力，用户方面也获得了经济收益。上述文献为实现网侧的利益诉求，对EV 用户侧主要通过差异电价的定制从经济上激励其调整自身的充放电行为，并未考虑其他方面因素对车主响应度产生的影响。

EV 作为用户日常出行的交通工具，在满足基本出行需求的前提下要将其纳入电网调度必须兼顾考虑用户的各项满意度需求。……