李耀宗， 胡泽祥， 白洪林， 张晓琴， 张世堂， 王占广

(1.北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081; 2.中国北方发动机研究所, 天津 300400; 3.解放军92228部队，北京 100072)

为特种车辆动力系统匹配多种燃料可避免因专用燃料供应补给链中断而影响军事行动、工程抢险、消防救援等任务的执行，大幅提高特种车辆的后勤保障与应急能力[1]。此外，当特种车辆在环境温度为-30～-40 ℃工作时，重型柴油机冷态启动变得十分困难[2-3]。在不改变柴油机结构的前提下，利用现有燃油，最大限度保证特种车辆的机动性，是目前急需解决的问题。多燃料策略是应对燃料供给和冷启动问题的有效方法[4-7]，研究具有不同理化特性燃料的喷雾特性是验证多燃料混策略的重要理论支撑，学者们对此进行了广泛研究[8-16]。王宪成等[1]基于定容燃烧弹研究了煤油、柴油的喷雾特性，发现煤油因粘度低、挥发性略高，表现出比柴油更大的喷雾锥角和更小的贯穿距离。Ojeda等[8]的研究表明，燃料的T90(90%馏出温度)越低则挥发性越好，促进了燃油喷雾破碎及雾化进而改善了混合过程。Lefebvre[9]认为粘度较大的燃料喷雾稳定性较好，阻碍了破碎雾化过程。而较大的表面张力也会阻碍液体燃料破碎成小的液滴。Park等[10]系统研究了宽馏分燃料的物理特性及其对排放的影响。其结果表明，在柴油中掺入较为轻质的汽油会导致混合燃料喷雾粒径整体减小，液滴数量增加；Han等[11]在定容弹上研究了汽柴油混合燃料喷射率、喷雾发展过程及喷雾粒径。……