孔宪卫， 张庆河， 李晓松， 王晨阳

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所 港口水工建筑技术国家工程实验室， 天津 300456； 2.天津大学 建筑工程学院， 天津 300072)

船舶碰撞桥梁事故伴随着桥梁建设的发展不时发生。据统计，1960—2008年期间国外发生船舶撞击桥梁倒塌的事故率约为0.73起/年[1]。我国自1978—2008年共发生21起严重的桥梁船撞事故，年平均发生约1起[1]，特别是2007 年 6 月，“南桂机 035”船撞击九江大桥桥墩致使桥梁倒塌[2]，“南桂机 035”船舶沉没，4 辆汽车落水，9人死亡，造成了重大的生命财产损失与社会影响。鉴于船撞桥事件的巨大危害，桥区水域通航风险评价越来越受到人们的重视。

桥区水域通航风险分析的早期工作大多采用定性方法，主要根据经验和直观判断来进行分析，如李建君[3]对船舶撞击武汉长江大桥的事故原因进行了定性分析，刘明俊等[4]定性分析了黄石长江大桥的通航风险并提出了引航安全保障措施。近年来，通航风险评价的定量方法得到了越来越广泛的应用。戴彤宇等[5]采用经验公式和实测资料对船撞桥的概率进行了定量的分析。王再明[6]采用模糊数学方法考虑了自然环境、航道条件及交通条件因素对武汉长江大桥的风险进行了定量分析。黄常海等[7]对桥区水域通航安全风险评价模型提出了2-范数组合赋权方法确定各类因素的权重，Huang等[8]提出了考虑船舶因素、自然条件因素、交通条件因素及桥梁因素的船桥相撞模糊数学理论风险预警系统。陈伟炯等[9]基于蝴蝶结(Bow-tie)模型进行了跨海大桥船桥碰撞的风险评估。……