贾布裕， 茅思奕， 陈扬文， 余晓琳， 颜全胜

(华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510640)

目前，节段预制拼装技术在世界各地被广泛应用于桥梁快速施工。推动节段预制拼装施工方法不断发展的原因在于该方法具有统一生产、自动化程度高、施工速度快、工期短、模板利用率高、施工占地小、收缩徐变小、对桥梁施工周围的环境影响小等优点。自20世纪50年代初，Eugène Freyssinet和Jean Muller发明预制拼装施工技术后，世界范围内已经建造了大量的节段预制拼装桥梁[1-2]。值得一提的是，中国这个最大的桥梁建设之国，目前正在大规模采用基于短线匹配的桥梁建设技术。于2001年3月投入使用的上海浏河大桥主桥采用“混凝土节段箱梁拼装”施工工艺，是中国首次采用短线法预制生产宽节段的工程[3]。于2008年6月30日建造完成的中国苏通大桥采用箱梁节段短线法匹配预制和悬臂拼装法施工[4]，其跨径为1 088 m，是中国当时最大，最复杂的特大型桥梁工程。2015年完成的中国泉州跨海大桥引桥成功实现了基于节段预制拼装技术的大宽幅箱梁施工[5]。2019年完成的中国虎门二桥规模巨大[6]，长度达12.89 km，其引桥大部分采用短线匹配法，节段数量达到3 533。除了这些超级工程，还有一些中国著名的桥梁工程，如南京四桥[7], 芜湖长江公路二桥[8]都采用了节段预制拼装技术。在预制悬臂拼装施工中，节段预制方法一般可分为长线法和短线匹配法[9]。长线法具有几何控制较为简单、占地面积较大、成本较高、对于平纵曲线不同的梁难以适应、灵活性较差等特点，而短线法则具有几何控制要求极高、占地面积较小、灵活性较强、施工快、质量易控制、经济性更高等特点[10]，目前已成为节段预制拼装桥梁的主流施工方式。……