潘 云，申宇佳，程 辰

（南京航空航天大学金城学院，江苏 南京 211156）

0 引言

随着经济的发展，人们的生活水平不断提高，人均汽车保有量也逐年提升。随之而来的是交通拥堵日益严重，特别是节假日期间，“高速停车场”现象普遍发生。相较于有限的地面空间，立体空中交通网就更加广阔，因此，所有遇上交通拥堵的人们都不禁在想“我的汽车要是能飞起来就好了”。人类要摆脱地面的束缚，同时避免乘坐飞机的不便，自然而然地就想将汽车的陆地行驶功能和飞机的自由翱翔融合起来，即“飞行汽车”［1-2］。因此，在美国也有人把第四次交通革命称为建设“空中高速公路”［3］。

早在1917年，飞行汽车的设想在飞机诞生后不久就被飞行汽车之父、美国航空先驱者盖伦·柯蒂斯初步实现了［4］。他的Autoplane装有3只翼展达12.2 m的机翼，用汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推动器。但Autoplane从未真正飞上天空，最多只能实现一些短距离的飞行式跳跃。随着技术的发展，不同类型的飞行汽车也逐渐面世［5］：第一种是固定翼式飞行汽车，即将可折叠式机翼的固定翼飞机与汽车相结合，这种飞行汽车优点是飞行稳定、航程长，缺点是需要专门的起降空间，如美国的“TF-X”和“MOLLER SKYCAR”。第二种是旋翼式飞行汽车，即将直升机与汽车相结合，这种飞行汽车的最大优点是可以垂直起降，摆脱了起降环境的限制，缺点是航程短、安全性相对较差，如美国的“飞行悍马”，荷兰推出的旋翼式三轮飞行汽车“PAL-V”。第三种较为流行的……