徐 帅，赵建飞，王 鑫，田 铎

(1.克诺尔车辆设备(苏州)有限公司，江苏 苏州 215151；2.沈阳地铁集团有限公司运营分公司，辽宁 沈阳 110011)

0 引 言

在地铁车辆中，供风单元(ASU)为车辆的制动系统提供高质量的压缩空气，除制动系统外还为车辆的空气簧、汽笛、升弓装置等设备提供气源，供风单元的可靠性直接影响着车辆的安全运行。

通常供风单元主要包含空压机组、干燥器、油滤器以及安全阀等装置，目前，城轨车辆中市场中较为常见的空压机组主要有两中类型，即活塞式空压机和螺杆式空压机，活塞式空压机较为常见的是克诺尔公司的VV120型空压机组，其性能稳定可靠，同时维护内容较少，螺杆式空压机排量相对较大，噪音和振动性能占有一定的优势。

某城市地铁二号线项目空压机组故障率偏高，维护内容较多且维护的成本偏高，为了降低空压机故障率和检修维护成本，减少车辆维修停时和提高车辆可用性，对二号线既有的供风单元进行了替代性研究和相关的验证工作，同时，为其他地铁车辆供风单元的升级改造提供一定的参考。

1 既有供风单元配置与现状

某地铁二号线于2011年底开通运营，采用6 辆编组B型地铁车辆，最高运行速度 80 km/h，每列车设置2台供风单元，既有供风单元采用某公司的螺杆式空气压缩机组，由三相AC380V交流电动机驱动，供风单元主要部件构成有螺杆式压缩机组、启动装置、冷却器、干燥器、滤清器、安全阀、压力开关等。

两端的Tc车辆配置了启动装置，其中包含接触器、继电器、压力开关等设备，并采用硬线的方式控制空压机的启停，在列车正常运行时两台空压机分别控制，1台(列车运行方向前方的空气压缩机)正常起动，另1台将作为备用空压机。……