张 婷

（兰州信息科技学院， 兰州 730030）

随着道路服役期限的增加， 长期作用于其上的交通荷载尤其是重载车辆， 会导致道路路基由于受到较大的外力作用局部发生破碎， 破碎的填料会填入粗粒填料之中， 导致路基填料的工作性能发生较大改变，影响道路的长期服役性能。故需要对粗粒路基填料中侵入细粒的现象进行研究， 了解其动力响应特性，为道路设计提供建议，更好地保障公路路基填料的长期服役性能。

国内外学者对于公路路基填料的动力特性进行了大量研究，并且随着仪器设备的改进，动力特性的研究从地震的高围压、大应变［1-2］转入交通荷载的低围压、低应变，研究角度也更加多样。 Inam等［3］研究了粗粒土试样在循环剪应力作用下的影响， 其研究结果表明常规三轴实验忽略剪应力会导致材料的强度特性被高估， 材料的累积变形在循环剪应力的作用下会增大。Xiao等［4］对粗粒土填料进行了常围压和变围压两种情况下的大型三轴试验， 发现粗粒土试样的累积变形与应力路径有很大关系。 孙田等［5］对砂砾土的颗粒形状在动力作用下的特性进行了研究，研究表明，圆砾土比角砾土在动力荷载作用下动剪切模量更大。 Saberian等［6］针对不同橡胶屑含量和尺寸引起的路基填料长期变形特性进行了研究，研究结果表明路基填料的累积变形会随着橡胶屑含量及尺寸的增大而增大。

本文主要从影响公路路基填料的细粒含量、动偏应力及荷载频率3个因素出发，对其在动力作用下的体应变、回弹特性及轴向累计变形3个动力特性进行分析， 研究成果可为相关路基工程设计和施工提供借鉴。……