朱纯瑶

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）

0 引言

丰台综合交通枢纽（简称丰台枢纽）是我国高铁建设的一项创新性工程，是国内首创双层车场高速普速重叠立体化综合交通枢纽，在车场布局、建筑功能流线组织、空间设计、结构体系设计、机电系统设计等方面都具有开创性。项目位于北京丰台区，市政接驳设施交错复杂，多项枢纽配套工程同步设计及施工，对结构体系设计、机电系统组织设计等带来了极大挑战。利用BIM信息化技术进行设计、建造与管理是提高新时代枢纽建设水准的重要手段。项目设计中传承以往项目的BIM应用经验，采用了伴随式正向辅助设计模式，充分发挥BIM技术优势，在协同环境下高效解决了多项设计重难点问题，并为施工和运维阶段提供准确的基础模型，探索了大型综合交通枢纽在设计阶段BIM应用的可行方法［1-2］。

1 工程概况

丰台枢纽位于北京市西南三环与四环之间，建筑面积39.88万m2，为了集约化利用土地，采用高普重叠双层车场的布局形式。建成后将承接京广、京港台、京沪高铁，京九、京原、丰沙铁路及市郊铁路客运作业。在枢纽内设计地铁、公交、出租、社会车辆等市政交通的接驳换乘，实现铁路客流与市政交通的互通及疏解。

丰台枢纽地上4层，地下3层，局部设有夹层。其中，普速车场位于地面层，高速车场位于23 m标高层，地下二、三层分别为地铁10号和16号线（见图1）［3-4］。

图1 丰台枢纽剖透视图

2 工程难点及BIM应用必要性

双层车场……