耿肖，石瑞霞，赵传

（中铁第四勘察设计院集团有限公司电气化设计研究院，湖北 武汉 430063）

0 引言

目前，我国已成为世界上电气化铁路和高速铁路运营里程最长的国家。2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，规划纲要指出到2035年，铁路规模将达20万km左右，其中高速铁路约6.1万km［1］。越来越多的高速铁路建设及运营，对运输组织效率、企业生产经营效率都提出了更高要求，将先进的云计算、物联网、大数据、人工智能等新技术与铁路业务深度融合，有助于高速铁路的建设与运营向智能化迈进。

在接触网工程领域，部分铁路设计院正在开展BIM工程试点并已在部分项目中取得成果。但从总体看，建设主体多元、信息数据分散，尤其是缺乏数据结构定义、数据关系定义和统一的数据架构分析。设计与施工2阶段各自为政，BIM数据流转率低，不仅使BIM核心信息数据在设计、施工、运营全生命周期流转过程中大打折扣，而且制约了现代工业自动化技术与未来智能化趋势在铁路工程建造领域的应用发展。

在新的发展阶段，采用以BIM+GIS技术为核心，结合物联网、移动互联网、大数据等先进信息技术与工程设计、建造技术相结合的手段［2］，通过三维模型与信息数据的有效结合，提高数据流转效率，对促进智能高铁建设具有重要意义。

1 接触网设计现状分析

传统接触网设计主要基于二维CAD，采用平面布置设计图与安装图相结合的方式。在平面布置设计图中注明接触网支柱的里程、限界、基础类型、腕臂装配图号等信息，通过腕臂装配图号索引至对应的腕臂安装图，再结合现场测量数据在工厂进行腕臂预配加工后运送至现场安装。……