张永武，豆海峰，李志豪，马绍华

成都飞机工业(集团)有限责任公司

1 引言

液压接头是飞机液压系统的主要管路连接件，主要用于改变管路方向，传递液压油和燃油等介质，起到分流、合流和限流等作用。飞机液压接头的加工质量直接影响液压系统(甚至是全机)的安全性，随着飞机性能和液压系统压力的提高，对液压接头精密面的表面质量要求更高。

飞机液压接头工作区域广泛，结构形式多样，其常见结构见图1。飞机液压接头中的旋转面同时起密封作用，加工要求较高，加工难度大，其表面粗糙度要求Ra0.2，用于密封的锥面粗糙度要求Ra0.4，部分用于安装密封胶圈的环形槽底和侧面粗糙度也必须达到Ra0.8。

目前常见的机械加工方法难以经济实惠地实现液压接头高表面质量的加工要求，产品超差率较高，因此急需研究一种能提升液压接头密封锥面和精密转动面表面质量的加工方法，以解决产品加工难题，并积累加工经验。

2 产品分析及问题描述

2.1 产品分析

飞机液压接头多采用30CrMnSiA材料，在热处理至σb=1175MPa±100MPa状态后进行精加工。如图1所示，转动液压接头基本包含了飞机液压接头中的大部分精密特征及难加工要素，属于异性结构，需要工装保证加工外圆或锥面与车床轴线同心。

图1 飞机液压接头类型

2.2 问题描述

如图2所示，转动液压接头的安装面φ12f9和密封胶圈安装槽φ18h8经车削、磨削和抛光后，其安装面、槽底面和槽侧面的粗糙度分别可达Ra0.8和Ra1.6。目前锥面1和锥面2的加工方式基本采用数控车加工，难以满足Ra0.4的要求，在现场随机挑选20件已加工液压接头零件，对锥面粗糙度进行实测统计，实测结果如图3所示。……