郭云龙 ，王新雨 ，廉 栋 ，宛洪宇 ，井国庆

（1. 代尔夫特理工大学土木学院，代尔夫特 2628CN；2. 北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044；3. 山东高速铁建装备有限公司，山东 潍坊 262600）

川藏铁路有砟轨道建设过程中会遇到长大坡道、高烈度、大温差、半径小、断面尺寸受限等挑战，这对无缝线路稳定性和韧性提出了更高要求. 川藏铁路无缝线路稳定性和韧性问题仍然是一个值得关注的问题，更值得关注的是，受场地条件限制川藏铁路无法通过增加道床断面尺寸来增强道床稳定性.川藏铁路大部分地处地震带区域，且因地形条件养护维修困难，同时面临地震高发、昼夜温差较大等问题. 昼夜温差大增大了胀轨跑道的可能，因胀轨跑道主要由钢轨热胀横向力超过道床横向阻力引起. 因此，提高道床横向阻力且留有一定的横向阻力冗余可以更好地提高轨道可靠性和安全性.

国内外很多学者针对提高道床稳定性和韧性，尤其是横向稳定性开展了诸多研究[1]. 道床韧性指道床对于自然灾害或不可抗力因素的抵抗和恢复能力，具体反映到无缝线路稳定性韧性，指地震、强降雨、大温差下无缝线路安全冗余与恢复.

传统提高无缝线路稳定性，尤其是道床稳定性措施大致分为道床断面及土工材料改良、密实道床和优化级配、轨枕结构优化[2]. Powrie等[3]研究表明：较大的断面尺寸可以提供更高的道床横向阻力，最终达到极限值便无法继续增大. 新型土工材料包……