杨 飞 ，吴细水 ，孙宪夫 ，魏子龙 ，柯在田 ，杨爱红

（1. 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所, 北京 100081；2. 中国国家铁路集团有限公司工电部,北京 100844）

我国200～250 km/h速度级的客运专线多采用有砟轨道结构形式. 在有砟轨道运营初期，由于散粒体道床结构相对松散，其平顺状态易受到线路设备初始状态、列车荷载、地质条件和养修作业等因素的影响. 其中，钢轨作为重要的轨道结构部件，其服役状态对轮轨相互作用、车辆运行的安全性和平稳性都有重要影响，也是造成有砟轨道几何形位快速发展劣化的重要因素之一. 最为常见的钢轨伤损形式是焊接接头伤损和钢轨擦伤，此外还有钢轨硌伤、母材伤损、波磨、小曲线半径钢轨侧磨、锈蚀等[1-2]. 在上述钢轨病害中，易诱发和加剧轨道不平顺的钢轨问题可以归为两类：一是与焊接工艺和焊接材料等因素有关的焊接接头低塌不平顺，在列车荷载反复作用下恶化较为迅速；二是钢轨轨身在轧制过程中产生周期性高低不平顺，此类不平顺自铺轨后就一直存在于线路上，对车辆和轨道结构的维护和使用寿命均带来不利影响.

针对上述钢轨状态不良引起的轨道不平顺，国内外学者从检测、评价、整治措施以及对行车品质的影响等方面入手，开展了大量研究工作. 针对焊接不平顺问题，高建敏等[3]采用动力学模型仿真分析了焊接区低塌不平顺波长和幅值对轮轨动力响应的影响，并提出……