陈 瑶，刘 金，张颖昕，李佳旸，李桂菊

(1. 海洋资源化学与食品技术教育部重点实验室，天津市海洋资源与化学重点实验室，天津科技大学海洋与环境学院，天津 300457；2. 天津市东丽区农业农村发展服务中心，天津 300300)

目前，全球每年生成的塑料总量与日俱增，大量小于5mm的塑料颗粒(微塑料)在环境介质中被不断发现．这些颗粒遍布于大气、地表水、沉积物、海滩和深海水域，对自然环境、动物和人类的潜在危害不容忽视[1–2]．带有轮胎的汽车、飞机等交通工具的广泛使用，导致轮胎使用后所生成的轮胎磨损颗粒(TWPs)在环境总量中所占比例不断升高，欧盟每年产生的TWPs的质量可达132.7万吨，美国可达112万吨，德国可达13.3万吨[3]．尽管对于TWPs是否属于微塑料仍在讨论中，但是如果将轮胎颗粒归类为微塑料，轮胎颗粒将占释放到自然环境中微塑料的60%～70%，其环境风险不容小觑[4]．目前，TWPs在各种环境介质中均有发现，其内源重金属的释放造成的环境风险已引起广泛关注．同时，环境中的TWPs会因物理、化学和生物的作用而发生结构和性能的改变，从而影响所含重金属的释放行为．TWPs在大气、水、土壤和其他环境介质中几乎无处不在；这些颗粒的粒径小且生物降解速度非常慢，会在环境中不断地迁移运输，同时还可以成为其他污染物(如人类病原体、有机污染物及重金属)的载体．

轮胎的组成十分复杂，轮胎中含有橡胶、炭黑、硫化剂以及其他添加剂，其中重金属类的添加剂(含铅、银等重金属……