周易慧

（四川蜀渝石油建筑安装工程有限责任公司，四川 成都 610000）

0 引言

公路项目路面施工过程中必须关注铺设材料接缝处理工艺，在对冷接缝工艺以及热接缝工艺进行区分的基础上与现阶段公路状况相结合，并严格依据公路工程施工准则实施施工建设和接缝处理。采取合理、科学的工作措施开展施工工作，进而保证公路质量和社会效益获得全面提高。

1 混凝土接缝介绍

对于沥青混凝土的路面来说，时常会发生接缝破裂问题，出现这类问题的根本原因为施工工艺中对于缝隙的处理不合理、施工技术不恰当以及混凝土强度没有达标等因素，从而造成病害问题。基本特点为纵向和横向接缝位置，大致600 左右内板边缘所对应混凝土发生开裂情况，有时候还会发生碎块问题，所以接缝有可能对于路面的稳定性以及施工质量产生较大影响。由此可知，施工过程当中一定得关注这方面问题，且接缝处理应当严格依照接缝工艺准则和规范开展[1]，沥青路面裂缝如图1 所示。

图1 沥青路面裂缝

2 横向接缝处理

2.1 接缝措施

横向接缝涵盖了斜接缝和平接缝两类。对高速公路和一级公路，其中、下面层所对应横向接缝能够选取斜接缝方式，上面层应当选取平接缝方式。此外，公路内部各层均需要选取斜接缝方式。斜接缝当中，搭接的长度与层厚是密切联系的，一般是0.6m左右。且搭接部位需要维持干净整洁，并喷涂一定沥青。假如搭接位置混合料内部粗集料的颗粒比压实层厚较大则应对其进行剔除，并用细料填补。除此之外，斜接缝处理应当完全压实，确保搭接是平整可靠的[2]。

2.2 接缝部位

施工工艺结束的时候，面向摊铺机与端部距离1m 的位置将熨平板逐渐离开现场，经过人工将端部的混合料铲齐之后再开展碾压处理。对于已经铺层，沿路中心方向大致2 个位置将直尺摆好，确定表面的纵坡。等到还没完全冷透的时候借用切割机将断面切割成垂直面，确保厚度与平整度与标准相符合。

2.3 施工方案

为了促使铲除混合料工作完成，等到摊铺工作基本结束的时候，面向预定摊铺段端的特定宽度区域将牛皮纸与麻袋摊铺好，接着进行沥青混合料的铺筑。也能够于开展摊铺工作之前进行水的喷洒，借此将其与基层间粘结破坏掉，随后开展碾压密实等处理工作，在混合料出现冷却之后将切割部位确定出来，切割处理完成之后将尾部的混合料铲除，接着需要立刻面向切割面实施清洗处理，等到下段开展摊铺工作之前，面向真正的干燥切割面实施沥青涂刷处理，还能够对于已经压实部位铺上恰当热混合料，实施预热软化操作，进而加强新混合料和旧混合料间黏结情况。

横向的施工缝一般为冷接茬处理，所以在摊铺的时候不管人工或者机械，采取的方式均和纵向无差异。只要与松铺厚度需要相符，且碾压整齐且密实就可以，不管碾压措施，却存在较大差异。对于现实施工当中不一样问题，主要可以分成下述两类碾压措施。

（1）平面接缝碾压处理，像施工规范中所提到的，在已有的路面往刚铺筑的路面进行错轮碾压，直到全轮碾压，不管钢轮振动压路设备应当选取恰当的振频，确保不开裂以及不拥挤，端头和中央效果是一致的。在完成横向碾压处理，进行纵向碾压的时候，离开已完成铺筑路面必须要将振动关闭，预防引发横向位置产生拥挤带情况，从已有压实路面进到刚铺筑段的时候，能够小振进入。

（2）在压实路面比新铺的路面明显较低的时候，应当进行切缝处理，这个时候将会于切缝部位产生松铺较厚与接茬两角。在碾压的时候不要进行横向振动碾压处理，不然会发生大的跳车以及波浪形。在沿路线的前进方向将振动关闭碾压到平整之后，前进能够应用小振压方式至密实情况，并后退减速直至缓慢驶出，使得接缝是平顺的[3]。

3 纵向接缝处理

3.1 冷接缝工艺

冷接缝工艺关键是针对新铺层与已完成压实处理的已铺层进行拼接处理，假如半幅施工不能采取热接缝时才可以采取这类方式。首先应当对于路面展开考察，对于切割的宽度进行调查，即切割宽度多大可以使路面保持平整，不发生坡头等问题。切割之前需要施工人员做到仔细放样，将中线恢复，应用粉笔或者是白线进行标记，使得切割工作人员可以进行精准切割。在切割的时候更需要重视不要发生犬齿型接茬情况，确保顺平直，不会对于路面的表观质量造成影响。

选取自动找平式的摊铺设备，找平仪需依据已经铺筑的路面进行找平，而且摊铺设备于铺筑的时候最好与接缝紧贴，不过熨平板不可以压在已经铺筑的路面中，采取人工处理接缝方式，接着使用压路机做到碾压成型。在整体的摊铺进程中需要摊铺机连续、匀速工作。通常而言采取自动找平摊铺设备，机械极少发生状况，重点人工找平工作存在的问题。在摊铺设备铺过之后，通常比铺筑路面略高，而且与已有路面重叠10～20cm，先是应用刮平板进行刮平，此时比铺筑路面高出0.5～0.8cm，应当人工进行铲除，接着人工用平锹或是刮平板沿着施工缝45°进行斜刮，其斜面是由内至外的，刮底为5～10cm。碾压的时候第一遍碾压过程选取静压模式，通常碾压至与前一个摊铺带距离25cm 左右部位，碾轮于热料车道位置为15.2cm，这个措施实际上是于接缝位置形成一定挤压效果。第二遍是针对原路线开展振动压实处理。进行新铺层的摊铺工作，应当针对摊铺带的接缝位置边缘开展整修处理。而且其中对于新的摊铺带而言，进行碾压处理之前应当提前将接缝边缘铲齐[4]。

在接缝碾压的时候，影响平整度的条件之一即为钢轮跨，大多数情况下，钢轮跨只需来回碾压两边。如果新铺设的路面不平整紧实，应最多钢轮跨路面的1/3。若路面较为密实，可以从已有路面向铺筑路面延展，从而取得较好的效果。要想接缝密实，碾压过程中的起振频率和速度等都是关键因素。

3.2 热接缝工艺

热接缝工艺通常是同时应用了两台以上的摊铺装置并列施工时所采取的方式，本工艺中两条相近摊铺带混合料均处在压实前热状态，在碾压的时候碾轮大多数处于热料车道中，在没有压实的车道相邻接缝位置多加料，从而碾压之后会具有较高密度。而且在冷料车道中大约存在15.2cm 重叠。初压是采取振动压路设备进行两遍压实处理（前进与后退），而且碾轮均需和冷料车道具有15.2cm 的重叠，轮碾设备在未压实车道开始进行碾压工作。因此纵向接缝容易进行处理，且具有较好的连接强度，与摊铺带相邻的搭接宽度能够较小。接缝工艺当中，采取全幅摊铺方式，虽说能够使得纵向接缝消除，不过沥青混合料易发生离析情况，并且易遭受到供料水平制约，不是一个比较实用的措施。梯队工作的时候纵缝是采取热接缝方式，假如现场条件是许可的，在碾压连续且及时的情况下，是一种比较理想的处理方式[5]。

4 接缝处理的注意问题

上面层的接缝位置应当与下面层的接缝部位避开，这个位置应当维持于碾压时不会受到阻挡。切割之后千万不能在使用水清洗时接着就进行混合料的铺筑，这样难以与老沥青层产生牢靠粘结。而且摊铺设备于摊铺之前一定得做到充足的预热，且起步的摊铺速度应为达25m/min，不可过快，不然会使得新铺路面发生拖痕情况，对于结构厚度造成一定影响。摊铺设备振捣器的振动一定得和摊铺设备起步一致开展，禁止停在接缝位置原地不动，进而导致接缝位置混合料和前进方向所摊铺混合料的密实度是不平衡的，如图2 所示。

图2 路面接缝速度控制

5 结语

沥青混凝土路面当中，接缝的好坏对于路面质量具有决定性作用，路线愈长，接缝处理部位愈多。而且横纵向接缝以及向接缝依旧为工艺的薄弱部分，接缝处理的质量能够反应出一个企业的施工水平，因此接缝工艺做好对路面质量提高和效益增大是有利的。现实施工当中应当对于现实施工环境和路面厚度等多方面参数进行思考，反复开展试验，吸取前人教训，合理控制接缝的质量，确保接缝平整度，使得行车的舒适度得到提升。