刘珊珊

3月17日，胡润研究院发布《2022胡润全球富豪榜》，共有来自69个国家2558家公司的3381位十亿美金企业家上榜。这已经是胡润研究院连续第11年发布“全球富豪榜”，上榜企业家财富计算截止日期为2022年1月14日。

其中，50岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克以12900亿元的个人财富荣登榜首，这是他连续第二年成为世界首富，财富比去年增长了4%;中国电池巨头、宁德时代创始人曾毓群则以3350亿元财富成为中国汽车行业首富。

如果将时间线拉长到两年，汽车及相关产业的变化会更加清晰。2020年，尽管马斯克已经登上汽车行业排名世界第一的位置，但其在世界总榜的排名为第20位。同年，中国汽车行业首富还是李书福家族，以1050亿元在胡润全球富豪榜中排名第91位。

胡润百富给埃隆·马斯克的行业标签是新能源汽车，原因在于马斯克的财富很大程度上来自于特斯拉的贡献。

数据显示，特斯拉2021年全球交付936200辆车，同比增长87%;营业总收入达3425亿人民币，同比增长71%;净利润351亿人民币，同比增长665%。

尽管特斯拉目前年度销量尚未突破百万辆，仅是丰田大众这些传统车企的十分之一，但其市值却已超5万亿元，超过其后10家车企的总市值。而在马斯克之前，整车制造企业实现超过万亿市值几乎是天方夜谭。

不过，从严格意义来讲，特斯拉并非一家单纯的造车公司，其更准确的标签应是“新能源汽车+科技公司”。与此同时，马斯克所拥有的SpaceX也已成为美国最大的独角兽公司，估值达6363亿元人民币。

尽管马斯克的财富故事很难被复制，但新能源汽车确实成为目前汽车产业快速造富的重要通道。2022年，国内造车新势力三强蔚来、小鹏、理想的创始人李斌、何小鹏、李想再度登上了胡润榜单。李斌排名下滑了342位，以355亿元的财富位列582位;何小鹏以700亿元财富位列第213位，排名下滑1位;只有李想的排名出现明显上升，以465亿的财富前移62位，最终排在403位。

新能源汽车企业拉动了动力电池产业的发展，特别是以宁德时代、亿纬锂能为代表的动力电池企业。

宁德时代已成为全球市占率最高的动力电池厂商，还是中国创业板上市企業中市值唯一突破万亿的公司。在排名前1000名的富豪中，宁德时代贡献了5位，且排名均有上升。宁德时代CEO曾毓群以3350亿元人民币的身家排名世界富豪第24位，并问鼎中国汽车行业首富，排名较去年上升19位。同样来自宁德时代的黄世霖以1500亿元的身家排在第63位。

亿纬锂能刘金成、骆锦红夫妻同样属于锂电池行业，以820亿元身家排名上升了35位，排在世界榜的168位。

与动力电池相关产业相比，来自传统车企的掌门人虽也有不少排名前移，但财富值却出现下滑。李书福以1500亿元的个人财富位列世界富豪榜第63位，排名上升2位，但相较去年财富有250亿元的缩水。魏建军、韩雪娟夫妇以1450亿元身家排在世界富豪榜第67位，排名上升了37位，但财富额也大幅缩水了730亿元。比亚迪掌门人王传福位列世界富豪榜63位，1400亿元的个人财富虽也有小幅下滑，但仅缩水20亿元，这与去年一年中比亚迪在新能源汽车产业的强势表现密不可分。

这也从某种意义上解释了为何大众、丰田、宝马、奔驰等传统汽车企业如今几乎都开始了电动化、科技化转型。宝马开始转型后，市值呈现稳步上涨态势，这也使其大股东苏珊娜女士的个人财富排名逐年攀升。

此前，传统车企赚钱的方式多是靠卖车的一次性收入，利润率较低且逐年下降。新能源汽车作为移动智能平台，可以通过远程提供软件增值服务来实现硬件功能的升级，在将汽车交到消费者手中后继续从用户手中不断收取服务费，这种服务方式非常像软件公司的付费升级，且利润率会高很多。

可见尽管都处在汽车产业，但以特斯拉及国内造车新势力为代表的新能源汽车公司的盈利逻辑与传统汽车企业相比发生了较大变化。如今，伴随新能源电池续航能力不断提升、充电桩与换电站越来越普及、各地对于油车限制越来越多、油价不断上涨，越来越多的人开始相信新能源车全新的商业故事。这也意味着，传统车企如果不提前布局并进行转型，未来汽车行业的财富榜单恐怕将发生更多变化。