陈秀娟

近日，丰田集团旗下子公司日野汽车发布公告表示，经公司调查发现，工厂存在发动机数据造假问题，并已持续多年。受该事件影响，3月7日，日野汽车股价下跌16.76%，丰田汽车股价下跌6.53%。

11.5万辆车无辜“中枪”

令人触目惊心的是，此次数据造假波及的车辆竟然多达11.5万辆。数据显示，2021年全年，日野汽车在日本本土的销量为5.99万辆。这也意味着，本次造假的车辆几乎是日野汽车在日本年销量的2倍。

据日野汽车公告显示，此次排放数据造假行为主要发生在日野日本发动机测试的工厂，测试人员在对发动机进行油耗测试时，将发动机的燃油输入量和燃油喷射量进行了调整，使测试出来的油耗结果大幅优于实际结果。由于测试期间并不会一同对发动机的输出动力进行检测，该项造假一直未被发现。此次问题之所以被发现，主要源于近期公司的内部自查。

对于此次造假事件，日野汽车总裁Satoshi Ogiso给出的解释是：“工厂在实现产量目标并严格遵守生产时间表方面，未能成功应对压力，之前没有发现不当行为是一个大问题。”很显然，这样的自我检讨在被波及的十几万辆汽车面前，显得苍白无力。

据日媒NHK报道，3月7日，日本国土交通省因日野向政府提交的发动机排放数据不正确的问题，开始对该公司进行现场调查。后期，日本政府将根据调查结果，决定是否吊销日野汽车发动机生产认证。

对于这一乌龙事件，日野汽车也给出了自己的解决方案：已停止搭载有数据造假发动机的中重型卡车和巴士的运输，并计划尽快开始召回。由于重新测试可能会产生超过法律限制的排放水平，估计有4.3万辆卡车将被召回。

同为日系车企，丰田汽车和五十铃汽车无辜“中枪”，要知道日野汽车生产的发动机也搭载在他们的车辆上。据统计，约3 000辆丰田巴士和1 200辆五十铃巴士已被波及。目前，调查进程依旧在持续推进，未来也许会有更多的车型卷入其中。

作为日野汽车的控股方，丰田汽车随后也在官网发布了致歉通知。通知称，由于约3 000辆柯斯达搭载了正在受到调查的日野发动机N04C，该发动机实际燃油效率低于日本2016年尾气排放法规规定值。在日野汽车确认发动机正确的排放数值后，丰田汽车将与日野汽车协商采取适当的措施。

“日野汽车必须首先承担责任，尽快查明真相，并采取全面的预防措施，丰田汽车将支持日野汽车在这方面的努力。”丰田汽车表示。

事实上，这并非日野首次造假。据日本国土交通省的调查结果显示，日野在2016年对某型柴油发动机进行后处理耐久性测试时，将后处理系统偷偷更换，并采用更换的全新后处理系统完成了测试，使得日本国土交通省批准了该台发动机的量产上路。而在实际道路测试中，该型发动机的后处理系统极有可能在车辆使用寿命期间损坏，导致车辆排放的氮氧化物超标。

对此，日本国土交通省评论道：“日野的数据操纵行为侵蚀了汽车消费者的信任，动摇了测试认证体系的根基。”

日系造假屡禁不止

日野数据造假所造成的影响触目惊心，但更加令人难以接受的是，这并非日系车企及汽车零部件供应商首次在数据领域爆发信任危机。

《汽车观察》梳理后发现，近年来，日本车企及汽车零部件供应商的产品数据造假事件层出不穷。

2016年，三菱汽车、日产和铃木先后被曝燃油效率数据造假。

2017年，日本神户制钢被曝铝制产品的强度等性能数据遭人为篡改，丰田等多家日系车企均使用了该产品，该数据造假事件被隐瞒了10年之久。

2017年10月，斯巴魯被曝过去30年间公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，最后召回25.5万辆汽车。

2017年11月，日本纤维巨头东丽公司被曝在2008年4月至2016年7月期间共有149起数据篡改，其向轮胎厂商在内的13家公司供应了伪造强度等的轮胎增强材料。

2018年7月，日产汽车承认其在日本国内的5家工厂存在“尾气排放”和“油耗测量造假”问题，涉及19款在日本销售的车型。

2020年，日本最大的安全带供应商日本均胜被曝涉嫌篡改数据，导致数百万条不达标的安全带进入市场。

2021年，日本汽车零部件巨头曙光制动器工业株式会社被曝在19.2万件产品质检数据中，有11.4万件刹车装置及其零部件产品存在伪造、篡改检查数据行为，时间跨度长达20年左右。

这一起起事件令人不寒而栗，但这或许也只是日系造假大军中的冰山一角。