杨 勇，刘 涛

(1.保利长大工程有限公司，广东 广州 510620；2.湖南科技大学土木工程学院，湖南 湘潭 411201)

0 引言

钢-混凝土组合结构在大跨径桥梁中的应用越来越广泛，既可充分发挥钢、混凝土2种材料的优异性能，又有利于实现构件加工制造的工厂化和现场安装的装配化，进而提高工程质量。采用开口断面的钢-混凝土叠合梁，将钢结构部分设计为独立构件，采用高强螺栓连接，避免出现现场焊接质量控制难题，进而提升结构工厂化和装配化程度，同时也可避免传统的整节段大吨位起重，降低施工风险。钢-混凝土叠合梁斜拉桥上部结构施工已形成了较成熟的工艺，但对于特殊施工条件，现有施工工艺有时难以满足实际需求。本文以珠海市洪鹤大桥洪湾水道主航道桥为研究对象，针对桥下沼泽区运输条件不便、现有施工工艺无法采用等难题，提出了一种新的施工工艺来完成其上部结构施工。

1 工程概况

1.1 项目概况

珠海市洪鹤大桥全长9.654km，采用2座双塔双索面叠合梁斜拉桥，跨越洪湾水道和磨刀门水道主航道，跨径布置均为(73+162+500+162+73)m。主航道桥主梁采用开口断面钢-混凝土叠合梁，梁高3.5m。钢梁部分包括主纵梁、横梁、小纵梁、锚拉板、压重箱及风嘴等，采用Q370qD钢材，主纵梁、横梁及小纵梁采用工字形断面，主纵梁中心距为34.0m，横梁长33.1m，横梁标准间距为4.0m，钢梁构件之间全部采用高强螺栓连接。混凝土桥面板采用C60预应力混凝土，桥面板厚26cm，分为预制和现浇，预制部分按混凝土平面尺寸规格可分为3.4m×16.45m，2.4m×16.45m，1.4m×16.45m。……