余 满 范 钊

（江苏宁沪高速公路股份有限公司，江苏 无锡 210049）

增设港湾式救援点、制定管控实施方案可以有效降低事故发生率、提升应急救援效率，是高速公路智慧扩容、提升通行能力的有效办法。

崔降龙等[1]通过高仿真驾驶模拟试验，发现港湾式紧急停车带水平间距为750 m时，驾驶员横向偏移量较小，驾驶行为较协调；超过1 000 m时，间距对驾驶行为的影响较弱。李浩等[2]研究港湾式停车带扩建工程中的间距选址、路面结构及交安设施等设计，发现港湾式停车带的有效宽度不宜小于5 m，长度宜为45～55 m。潘兵宏等[3]研究不同设计速度、纵坡和硬路肩宽度情况下的港湾式停车带的设计参数建议值。陈锡逵等[4]研究发现，入口渐变段护栏等级应提高1～2个等级，或加长出口过渡段，减小碰撞角度，降低大客车冲出护栏的风险。刘浩学等[5]从规范要求、工程经济及紧急停车带范围各项安全设施设置情况等方面对紧急停车带的设置进行分析。相关学者对港湾式救援停靠点的关键设计要素的研究，仅集中在现有标准规范中社会车辆故障时使用的紧急停车带的设计要素分析及仿真模拟，未综合考虑交通执法单位及高速公路运营管理单位对应急救援时效、通行保畅等方面的需求。

目前，国内各类港湾式救援点的长度宽度、渐变段形式和设置间距各不相同，其标志、标线、护栏等配套交安设施的设置各有差异。因此，文章结合沪宁高速无锡段对港湾式救援点的建设、运营管理经验，结合临时开放应急车道、车道管控效能最大化的需求，综合分析港湾式救援点的各类设计参数。……