李伟业，郝玉涛，陈瑞峰，吴江权，李 奎

(1．襄阳中车电机技术有限公司，湖南 株洲 412000；2．中车株洲电力机车研究所有限公司，湖南 株洲 412001；3．懿朵信息科技(上海)有限公司，上海 201108)

0 引 言

电机作为驱动部件在轨道交通上得到广泛应用，近年来随着国家对城市轨道交通的支持加大，牵引电机的应用前景越来越好，同时对噪音要求越来越高。电机的噪声主要有三种：即气动噪声、机械噪声、电磁噪声等。为满足高速行车要求，大部分时候牵引电机都处于高速转动情况，此时电机上散热风扇产生的气动噪声是主要噪声源[1-2]。

为降低气动噪声的影响，需要在电机设计阶段，通过仿真技术对其气动噪声进行预估与优化，达到控制噪声的目的。

Henner等人对车用风机在非设计状态下的噪声进行了仿真分析，复现了4000 Hz附近出现声压驼峰现象，在此基础上对流场结果进行分析，通过优化叶片消除了声压驼峰[3]。Collison通过CFD和实验管道内测量的结合方法，确认了涡流从风机叶轮后缘脱落时产生的噪音，提出了一种设计，以减少涡旋结构的相干性，从而消除嘶嘶声[4]。Tautz对鼓风机进行仿真和测试的对比，其中仿真方法采用了Lighthill方程和声扰动方程(APE)两种方法，这两种方法的结果与实验数据吻合都较好，后者可将声压和湍流压分离，提供了更多的声音激励信息[5]。Lucius采用仿真手段对汽车散热器风扇在加与不加导流罩情况下，上游干扰对风扇噪声的影响做了分析，并与测试对比，在4000 Hz以内均能达到较好的精度[6]。……