作者简介：黄萍萍（1987—），工程师，研究方向：公路工程技术。

摘要：为研究公路橋梁组合跨度结构锚固区的应力-应变状态，文章采用LIRA程序建立有限元模型，对公路桥梁组合跨度结构锚固区的应力集中系数进行数值研究，并分析了法向应力沿跨度结构高度和长度分布的性质。所获得的系数可用于现有桥梁设计的耐久性和强度计算，也可用于确定桥梁结构的剩余寿命以及预测其使用寿命。

关键词：组合结构;应力集中系数;法向应力;有限元方法;荷载

中国分类号：U448.14A411494

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根据我国《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，截止到 2019 年年末，我国公路桥梁共计 87.83×104座，总跨度已高达 6 063.46×104 m，其中特大桥梁共 5 716 座，跨度达 1 033.23×104 m;大桥共 108 344 座，跨度达 2 923.75×104 m[1]。无论从桥梁数量还是各种类型桥梁的跨度来说，我国都已成为世界第一桥梁大国。但是我国桥梁发展极不平衡，绝大多数为混凝土桥梁，钢桥或组合梁桥的占比都很少，其中钢-混组合梁桥的占比仅不足 1%[2]。钢-混组合梁桥是一种新型的桥梁体系结构，可以发挥出钢材和混凝土两种材料的优势[3-5]，钢主梁和混凝土板可以通过抗剪连接件连接受力，充分利用钢和混凝土的特点，钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能同时发挥作用，并且钢-混组合梁桥具有自重轻、构件刚度大、抗倾覆能力、施工速度快、综合效益好等优点[6-7]，分别与由钢和混凝土各自制成的结构相比，组合结构具有更高的承载能力，并减少了材料的消耗。

目前，不少国家机构都已开展了钢筋混凝土与钢筋刚性锚固组合的理论分析和试验研究。……